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離合器摩擦片的參數(shù)

比如說摩擦系數(shù)設(shè)計方法呢？？或者有什么網(wǎng)站涉及？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-10

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兄弟要標(biāo)明出處啊。1986年以前，我國生產(chǎn)汽車制動器襯片和離合器面片的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)是參考前蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)，由建材工業(yè)部制訂的JC123-124-66標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)所采用的測試方法及性能指標(biāo)都比較落后，不能適應(yīng)汽車向高速、大功率方向發(fā)展的要求。1986年，我國參考日本標(biāo)準(zhǔn)JISD4411-75，JISD4311-75，制定了新的檢驗標(biāo)準(zhǔn)GB5763-86《汽車制動器襯片》、GB5764-86《汽車用離合器面片》，新舊標(biāo)準(zhǔn)對比如表1所示。表1 新、舊標(biāo)準(zhǔn)對比表標(biāo)準(zhǔn)項目 GB5763-86GB5764-86 建標(biāo)JC123-66 新標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)點試驗機采用日本HP-S定速試驗機采用前蘇聯(lián)圓盤試驗機定速試驗機靈敏性好，可自動記錄摩擦力、溫度。壓緊力 0.98 MPa 0.294 MPa 符合汽車實際工況，能滿足汽車制動器襯片在高速、重負荷下的要求。測試溫度 100 ～350 ℃ 100 ～250 ℃ 有利于改進汽車摩擦材料的耐高溫性能。磨損標(biāo)準(zhǔn) 磨損率(單位摩擦功的磨損體積數(shù)) 磨耗(單位時間的厚度差) 原標(biāo)準(zhǔn)定的磨損標(biāo)準(zhǔn)不妥，新標(biāo)準(zhǔn)以測定磨損率較合理。新的產(chǎn)品國標(biāo)實施后，推動了企業(yè)工藝改造，解決了產(chǎn)品的高溫?zé)崴ネ伺c恢復(fù)，使摩擦系數(shù)穩(wěn)定，產(chǎn)品使用壽命延長，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。80年代末，汽車制動器襯片的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87已發(fā)布，它是用美國SAE-Chass摩擦試驗機對汽車制動器襯片摩擦性能予以評價。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87比日本JISD標(biāo)準(zhǔn)更為先進，它采用了更詳細、更嚴格和更切合實際工況條件的測試方法與手段?，F(xiàn)在，日本已對汽車摩擦材料檢測標(biāo)準(zhǔn)作了修改，修訂后的JISD4411-93《汽車用制動器襯片與襯墊》代替JISD4411-75；用JISD4311-90《汽車用離合器面片》代替JISD4311-75。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87及世界各先進標(biāo)準(zhǔn)已引起我國汽車摩擦材料制造行業(yè)的高度重視，根據(jù)實際工況，應(yīng)用先進的測試設(shè)備制定新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已是勢在必行。2 產(chǎn)品品種與系列我國生產(chǎn)的汽車摩擦材料品種(配方)比較單一，大多是一種配方用于多種車型，這不僅使摩擦材料的效益不能充分發(fā)揮，而且與我國幅員遼闊，路況不一的地理條件極不相稱。國外摩擦材料產(chǎn)品品種較多，大體上是按所能承擔(dān)的負載(溫度、速度、比壓)耐磨性能分檔，同時列出所能覆蓋的車種，如小客車、載貨車等。用戶根據(jù)汽車車型種類、使用條件和要求選配。例如，前西德TEXTAR公司在1976年即具有20種汽車鼓式制動襯片配方，并完整地提供產(chǎn)品的摩擦系數(shù)、速度、溫度、壓力和磨損特性。我國汽車摩擦材料類別(材質(zhì)、工藝)開發(fā)在近10年來已取得很大進展，如半金屬無石棉盤式襯塊和石棉布基纏繞離合器面片的開發(fā)與制造已取得效益，而國外先進國家卻已取消有石棉的汽車摩擦材料產(chǎn)品的制造，對于汽車離合器面片全部采用纏繞制品。因為纏繞制品高速旋轉(zhuǎn)的抗破裂強度高，接合平穩(wěn)性好，適合高速汽車的需要。產(chǎn)品系列化在我國目前還未成定局，這是由于受到眾多引進汽車的困擾，但許多廠家已作了有益的探索。3 制造工藝和技術(shù)裝備我國汽車摩擦材料生產(chǎn)技術(shù)比較落后，在80年代前，我國汽車摩擦材料生產(chǎn)技術(shù)僅停留在歐洲二三十年代水平。以當(dāng)時我國汽車摩擦材料生產(chǎn)在全國領(lǐng)先的杭州制動材料廠來比較，該廠是2至3人操作1臺油壓機，而在前西德則是1人管理10臺。又如配料、稱料和裝料，前西德早已實現(xiàn)了自動化操作，而我國仍是手工操作。 90年代后，我國汽車摩擦材料生產(chǎn)開始引進國外先進技術(shù)，在吉林建立了汽車摩擦材料樣板生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線是引進日本、韓國的技術(shù)，具有國際80年代先進生產(chǎn)水平，在技術(shù)改造方面比較適合我國國情，這在全國汽車摩擦材料生產(chǎn)方面起到了很大的推動作用。我國汽車摩擦材料生產(chǎn)工藝到目前為止都是比較老的干法工藝及濕法工藝，這些工藝普遍存在的問題是能源消耗大，制品質(zhì)量難以進一步提高，而其他先進國家中早已采用冷壓法、擠出法、膠乳浸漬法、纏繞法和注射法等新工藝。4 無石棉摩擦材料〔6～9〕由于石棉對人體具有致癌作用，從70年代起，國外就出現(xiàn)了汽車摩擦材料無石棉化的發(fā)展趨勢。以鋼、陶瓷、玻璃代替石棉增強纖維，所制成的無石棉摩擦材料不僅避免了環(huán)境污染，而且還具有高溫摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損小的優(yōu)點。目前，美國生產(chǎn)的汽車摩擦材料已全部采用了無石棉材料，而歐洲國家的新車前輪盤式制動器制動襯片基本采用了無石棉制品，后輪鼓式制動制動襯片部分采用石棉制品，日本也在積極開展無石棉汽車摩擦材料的開發(fā)。我國汽車摩擦材料目前絕大部分仍是石棉制品，只有少數(shù)引進的轎車生產(chǎn)廠家采用了無石棉汽車摩擦材料，但無石棉汽車摩擦材料的研究與開發(fā)引起了國內(nèi)生產(chǎn)廠家及科研單位的高度重視。5 原材料汽車摩擦材料主要由3種成分組成： ① 增強材料(如石棉、鋼纖維等)； ② 粘結(jié)劑(如樹脂、橡膠等)； ③ 調(diào)節(jié)材料(如長石粉、石墨、銅纖維等，起硬度、溫度、抗沖擊強度的調(diào)節(jié)作用)。樹脂是摩擦材料中的關(guān)鍵成分，它對于摩擦材料在高溫下的強度和摩擦性能有很大影響，我國汽車摩擦材料中的樹脂多采用純酚樹脂，其分解溫度始于230 ～250 ℃，300 ℃時呈現(xiàn)高潮，300 ～400 ℃產(chǎn)生芳香族油狀液體產(chǎn)物，超過400 ℃則深度分解，生成一氧化碳、二氧化碳等氣體。這些液狀、氣態(tài)分解物起到了潤滑和氣墊作用，結(jié)果導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，汽車在制動時，剎車片表面瞬時溫度可達600 ～800 ℃，這樣，純樹脂作為粘結(jié)劑就難滿足現(xiàn)代汽車高速、大功率的要求。目前，國外都采用改性樹脂，改性樹脂具有耐高溫的優(yōu)點，如英國菲樂多公司生產(chǎn)的汽車剎車片在600 ℃的高溫下仍能保持穩(wěn)定的摩擦性能。目前，我國汽車摩擦材料作為增強材料的主要原料是石棉，由于石棉具有致癌作用，歐、美、日等先進工業(yè)國家都以鋼纖維、陶瓷纖維以及玻璃纖維等代替石棉。6 科研與測試 1976年，杭州制動材料廠成立了杭州汽車摩擦材料研究所，擁有從前西德、日本引進的制動試驗臺、離合器試驗臺和定速機等，但與先進國家同行業(yè)研究水平相比，還存在很大差距。例如還必須有先進的設(shè)備以便根據(jù)SAE、BS標(biāo)準(zhǔn)進行測試；又如缺乏能以大范圍的試驗慣量進行測試的制動試驗臺和能測試大直徑、高速旋轉(zhuǎn)破壞強度的離合器試驗臺等。: 回答者：網(wǎng)友

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