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后拖拽臂式帶橫拉桿半獨立懸架

現(xiàn)轎車都采用種叫拖拽臂式帶橫拉桿半獨立懸架懸掛系統(tǒng) 請問各位種懸掛系統(tǒng)優(yōu)點或缺點類解請詳解說~ 謝謝~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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種懸掛能稱獨立懸掛早期普遍應用廉價懸掛俗稱板車懸掛優(yōu)點結實耐用便宜壞缺點舒適性拖拽臂式懸架專輪設計懸架結構結構非簡單制造本相高舒適性操控性面與連桿雙叉臂等獨立懸架存差距拖拽臂式懸架專輪設計懸架結構結構非簡單制造本相高拖曳臂式懸架擺拖臂實現(xiàn)車輪與車身連接液壓減震器螺旋彈簧作減震部件達減震支撐車身作用拖曳臂懸架構造看由于左右縱擺臂橫梁連接懸架結構依舊保持著定整體橋非獨立懸架式特性連接左右縱臂橫梁連接處轉定程度讓左右車輪范圍空間內(nèi)自由跳干擾另側車輪拖拽臂懸架獨特復合結構使既具非獨立懸架特性具獨立懸架特性拖拽臂懸架半獨立懸架原拖曳臂式懸架擺拖臂實現(xiàn)車輪與車身連接液壓減震器螺旋彈簧作減震部件達減震支撐車身作用拖拽臂懸架獨特復合結構使既具非獨立懸架特性具獨立懸架特性實際使用效面拖拽臂懸架由于具定非獨立懸架特性所導致舒適性般由于左右輪橫梁相連所左右兩側車輪都同隨起伏平路面抖雖減震器螺旋彈簧能吸收部震由于懸橫梁整體性剩余震避免快速傳遞車身采用拖拽臂懸架車型普遍都比較顛原些媒體稱受懸架調校偏硬朗其實拖拽臂懸架由于結構導致缺點操控性能面拖拽臂懸架相連桿獨立懸架極限較早態(tài)運尤其高速轉向車身隨慣性產(chǎn)定側傾由于縱向拖臂所連接車輪轉向發(fā)外傾角變化由造前輪轉向足加跳范圍限操控測試少采用拖拽臂懸架結構車型入彎單邊輪離情況拖拽臂懸架先足雖拖拽臂懸架先足型車卻應用普遍實用性能與本平衡拖拽臂懸架盛衰根本加緊湊結構使占用車身空間外傾角變使輪胎磨損優(yōu)點使型車懸架結構絕配: 回答者：網(wǎng)友

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