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中國(guó)制造的第一輛摩托車是?

1996年,中國(guó)第一輛太子摩托車誕生,他的名字叫""大地鷹王"". 1999年,中國(guó)第一輛250型雙缸水冷太子車問(wèn)世.: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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1950年秋，共和國(guó)剛剛誕生不久，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。以美國(guó)為首的聯(lián)合國(guó)軍把戰(zhàn)火燒到了我國(guó)東北邊境的鴨綠江邊，毛澤東主席發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)”的動(dòng)員令。中央軍委為加強(qiáng)部隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)、增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，確立了部隊(duì)工廠以解決部隊(duì)交通工具為主的發(fā)展方針。1950年8月，在全軍運(yùn)輸工作會(huì)議上，中國(guó)人民解放軍北京第六汽車制配廠廠長(zhǎng)程華明招考慮已久的先制造摩托車，然后逐步過(guò)渡到能生產(chǎn)汽車的整套方案向上級(jí)提出，很快得到部隊(duì)首長(zhǎng)的贊同、fLL準(zhǔn)該廠試制軍用重型摩托車。 1951年7月8日。中國(guó)人民解放軍東北京第六汽車制配廠(簡(jiǎn)稱汽配六廠)在設(shè)備簡(jiǎn)陋、工藝落后、毫無(wú)摩托車技術(shù)可盲的極其艱難困苦的條件下，仿照德國(guó)迅達(dá)普K500型摩托車勝利完成了第一批5輛軍用重型摩托車(見(jiàn)圖1)的試制工作。7月31日，中國(guó)人民解放軍總司令朱德、代總參謀長(zhǎng)聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車(見(jiàn)圖2)。8月3日，在慶功大會(huì)上代總參謀長(zhǎng)聶榮臻元帥代表中央軍委頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞——在慶祝試制軍用重型機(jī)器腳踏車的會(huì)上，我宣布“為了慶祝我軍建軍24周年的節(jié)日，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭(zhēng)，我特將中國(guó)人民解放軍第六汽車制配廠生產(chǎn)的軍用重型機(jī)器腳踏車命名為‘井岡山’，這是標(biāo)志著我軍日益無(wú)比的壯大?！睆拇耍轮袊?guó)第一輛“井岡山”牌摩托車誕生了。“井岡山”牌摩托車的誕生在共和國(guó)摩托車發(fā)展史重彩地寫(xiě)下了光輝燦爛的首頁(yè)。開(kāi)創(chuàng)新中國(guó)摩托史的前輩們?yōu)橹瞰I(xiàn)的心血和汗水，走得是那樣的樣的困苦，他們立下的不朽功勛將永遠(yuǎn)留在我們心中。解放前，我國(guó)沒(méi)有摩托車工業(yè)。新中國(guó)成立后要自產(chǎn)摩托車，首當(dāng)其沖的是要加強(qiáng)技術(shù)力量，于是六汽聘請(qǐng)了1943年畢業(yè)于西南聯(lián)大(清華大學(xué))的張工程師來(lái)?yè)?dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，并從全國(guó)各地招聘了技術(shù)人員，如高克勵(lì)，高玉勤、馮獻(xiàn)堂、陳磐、金鼎、等技術(shù)骨干和部分了解摩托車性能、結(jié)構(gòu)的摩托車技術(shù)工人。隨后，從京、津、滬等地購(gòu)買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車，作長(zhǎng)途道路對(duì)比試驗(yàn)和車輛技術(shù)性能分：制人員根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公路情況和部隊(duì)要求，結(jié)合六汽廠的技術(shù)設(shè)備能力等條件進(jìn)行車輛選型，最后確定了以德國(guó)迅達(dá)普K5(D摩托車為樣車仿制。該車在“二戰(zhàn)”期間裝備德國(guó)部隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考驗(yàn)，堅(jiān)固耐用，重心低、易駕駛，且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產(chǎn)。樣車選型確定后，技術(shù)人員用廠近三個(gè)月時(shí)間，于1950年12月底完成樣車測(cè)繪工作，共完成產(chǎn)品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。在測(cè)繪設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)人員遇到了很多困難，如缺乏必需的機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算資料和可以參照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遇到錐形齒輪等精密加工件，計(jì)算很費(fèi)力，他們便挑燈夜戰(zhàn)，硬是靠手工和算盤(pán)一點(diǎn)點(diǎn)地反復(fù)計(jì)算出來(lái)，碰到油箱等型面復(fù)雜的零件，沒(méi)有測(cè)量設(shè)備，就作多個(gè)剖切面，分段找點(diǎn)，’一點(diǎn)一點(diǎn)地測(cè)繪出曲面。產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來(lái)后，要組織試制和小批量生產(chǎn)更是困難重重。當(dāng)時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于；恢復(fù)期，百業(yè)待興，干瘡百孔的戰(zhàn)爭(zhēng)瘡傷尚未醫(yī)治，抗美援朝義接遁而至，年輕的共和國(guó)非常困難。沒(méi)有基礎(chǔ)工業(yè)，也沒(méi)有摩托車零部件生產(chǎn)廠家，連最起碼的原材料供應(yīng)也非常緊缺，許多原材料根本沒(méi)有供貨渠道、如薄鋼板、無(wú)縫鋼帶都需自己制造，要組織生產(chǎn)—切從零外始，必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的“小而全”的生產(chǎn)方式?！熬畬健迸颇ν熊?38種零部件中，僅滾動(dòng)軸承、制動(dòng)片、鏈條、發(fā)電機(jī)、輪胎及電器儀表等少數(shù)零部件為外購(gòu)、外協(xié)件，其余750余種零部件均由汽配六廠．自已承制、自制率高達(dá)90％。而工廠的機(jī)器設(shè)備大都是一些破舊的車床、銑床和鉆床等，絕大多數(shù)零部件都無(wú)法加工，都是靠工人和技術(shù)人員“土法上馬”硬拼出來(lái)的。 ’發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺旋傘齒輪的加工，在沒(méi)有齒輪加工設(shè)備的條件下，齒輪專家來(lái)壯潮工程師想辦法，設(shè)計(jì)制造了一個(gè)專用分度夾具，安裝在萬(wàn)能銑床上加工；前后輪圈成形，沒(méi)有大噸位專用軋機(jī)，他們就用簡(jiǎn)單的鑄鐵拉模，先將鋼帶拉成形后再用之滾成圓、切頭對(duì)焊；曲軸箱上幾個(gè)精度要求高的孔L沒(méi)有坐標(biāo)鏜床加工，就以樣件做模板，在車床上一個(gè)一個(gè)地找正孔位校圓加工；齒輪、凸輪、活塞等加工沒(méi)有專機(jī)，均以樣件做靠模在普通機(jī)床上進(jìn)行仿形銑；鑄件直接以樣件做模具翻砂鑄造，再用手工修鏗成形；飯金件全部用手工敲打成形，然后涂上厚厚的油漆墊泥、用砂皮打光后再手工噴漆；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的花鍵軸、化油器等精密零部件，都是靠高級(jí)技工孫喜明等人憑著一手高超的鉗工活，攻克一個(gè)又一個(gè)困難，精雕細(xì)琢地單件加工出來(lái)；汽缸與活塞的配合間隙要求嚴(yán)格，對(duì)材料性能要‘求較高，他們就收集類似的廢舊汽缸、活塞，熔煉成形，逐一進(jìn)行道路試驗(yàn)，單件配制；曲軸連稈等關(guān)鍵組裝件需行動(dòng)、靜平衡試驗(yàn)，沒(méi)有平衡試驗(yàn)設(shè)備，就土法上馬逐一試驗(yàn)解決……無(wú)數(shù)難以想象的困難，在于勁沖天的工人和技術(shù)人員而前均被一一攻克。沒(méi)有專用設(shè)備，自L1動(dòng)手進(jìn)行技術(shù)改造，將破舊普通機(jī)床設(shè)備，改造成能加工摩托車零部件的專機(jī)，如將老車床改造成齒輪箱車床和加工左右曲軸箱蓋的鏗孔專機(jī)；把老式立鉆改成汽缸珩磨機(jī)和活塞外徑的“雙仿形車床”等……碰到技術(shù)難題，全廠職工群策群力，在開(kāi)展“找竅門(mén)”活動(dòng)中提出了200多條合理化建議，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。為擴(kuò)大摩托車生產(chǎn)規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產(chǎn)“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車架、傳動(dòng)構(gòu)件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔(dān)摩托卒總裝任務(wù)，至1953年底，年產(chǎn)量已突破1000輛。 1954年，工廠為滿足部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車(見(jiàn)圖3)，并投入批量生嚴(yán)、1955年后，由于兩f廠轉(zhuǎn)產(chǎn)“吉普車”以及工廠隸屬關(guān)系改換，從此，停1止了特號(hào)車的生產(chǎn)。從1951年7月。1954年底，累計(jì)生產(chǎn)“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計(jì)3248輛。 “路慢慢其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索!”升創(chuàng)共和國(guó)摩托車史的前輩們的奮斗業(yè)績(jī)筑就了新中國(guó)人的青春和夢(mèng)想，并激勵(lì)—‘代又一代“摩托人”為此繼續(xù)奮斗，盡管前行的道路依然迢迢而坎坷，但摩托強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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