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鈴木天語SX4 vvt發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣，僅日系車上有嗎？">鈴木天語SX4 vvt發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣，僅日系車上有嗎？

鈴木天語SX4 vvt發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣，僅日系車上有嗎？">鈴木天語SX4 vvt發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣，僅日系車上有嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-22

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背著車走您好：關(guān)于您咨詢的問題，目前很多汽車都運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)，并不能完全以這項(xiàng)技術(shù)去評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這項(xiàng)技術(shù)不只是運(yùn)用在了日系車型上。VVT是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)的簡(jiǎn)稱。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高?？勺儦忾T正時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，需要較大的氣門疊開角來達(dá)到充氣充分的目的。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達(dá)到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT-i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在進(jìn)氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進(jìn)排氣門正時(shí))技術(shù)。此種控制技術(shù)德系車輛也都有存在，只是沒有日系車輛宣傳的大而已，現(xiàn)在德系車主要突出渦輪增壓技術(shù)。背著車走您好：關(guān)于您咨詢的問題，目前很多汽車都運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)，并不能完全以這項(xiàng)技術(shù)去評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這項(xiàng)技術(shù)不只是運(yùn)用在了日系車型上。VVT是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)的簡(jiǎn)稱。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高?？勺儦忾T正時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，需要較大的氣門疊開角來達(dá)到充氣充分的目的。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達(dá)到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT-i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在進(jìn)氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進(jìn)排氣門正時(shí))技術(shù)。此種控制技術(shù)德系車輛也都有存在，只是沒有日系車輛宣傳的大而已，現(xiàn)在德系車主要突出渦輪增壓技術(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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