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怎么區(qū)分汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛

怎么區(qū)分汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-17

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起初的汽車都采用兩個(gè)車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗?jiǎn)單、堅(jiān)固。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。　　危險(xiǎn)的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國(guó)人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個(gè)前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨(dú)立懸掛，這種獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)具有劃時(shí)代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉(zhuǎn)向輪普遍開始采用獨(dú)立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨(dú)立式懸掛。對(duì)于那些非運(yùn)動(dòng)轎車來說，這種結(jié)構(gòu)很經(jīng)濟(jì)而且夠用。　　在八十年代，日本汽車由于在技術(shù)上與歐美相比處于落后態(tài)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)又迫使它必須找到一個(gè)技術(shù)的突破口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)，提高自己的身價(jià)，獨(dú)立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨(dú)立懸掛的轎車涌向了市場(chǎng)，并且形成了一種時(shí)尚的標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)歐美汽車廠家依然采用前輪獨(dú)立，后輪非獨(dú)立的設(shè)計(jì)，并積極進(jìn)行完善。而且事實(shí)證明，這種舊設(shè)計(jì)完善的結(jié)果超過了新技術(shù)的應(yīng)用。但是對(duì)于市場(chǎng)來說，很多時(shí)候形式比內(nèi)涵更重要，大多消費(fèi)者往往只關(guān)心潮流和時(shí)尚，當(dāng)全獨(dú)立懸掛成為一種“高配置”的標(biāo)準(zhǔn)后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。　　時(shí)過境遷，日本汽車業(yè)在取得預(yù)期的利益后，開始對(duì)后輪也采用獨(dú)立懸掛的做法進(jìn)行反思，以日產(chǎn)為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨(dú)立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨(dú)立懸掛。春樹　　附：名詞解釋　　●非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。　　●獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響。: 回答者：網(wǎng)友

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