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摩托車行業(yè)未來的發(fā)展方向

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-06

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我國(guó)摩托車工業(yè)經(jīng)過二十多年的飛躍發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，尤其在1993年就以367.49萬輛的產(chǎn)量首次超過摩托車王國(guó)——日本，成為世界頭號(hào)摩托車生產(chǎn)大國(guó)，1997年則突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1003.7萬輛。截止2005年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量連續(xù)12年位居世界第一。然而，我國(guó)雖是世界摩托車生產(chǎn)第一大國(guó)，但不是世界摩托車的強(qiáng)國(guó)。我國(guó)摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日等摩托車強(qiáng)國(guó)相比，特別是可靠性方面，仍有相當(dāng)大的差距。摩托車行業(yè)面臨著開發(fā)能力低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、中小排量技術(shù)欠缺、知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)尚待提高等諸多問題。目前我國(guó)摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國(guó)摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平只限于中、小排量低速車上，而且過于集中。例如，某些型號(hào)的跨式車用發(fā)動(dòng)機(jī)（如CG125款挺桿機(jī)型），全國(guó)竟然有256種型號(hào)與其外觀相似，簡(jiǎn)單重復(fù)、千車一面、水平一般是我國(guó)摩托車品種的特點(diǎn)，真正有個(gè)性化且作為企業(yè)標(biāo)記性的、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進(jìn)口車所壟斷，這也是導(dǎo)致我國(guó)摩托車市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)過于激烈的一個(gè)重要原因。為切實(shí)保護(hù)人類生存環(huán)境，貫徹《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車污染，國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布公告，自2005年1月1日起在我國(guó)境內(nèi)的輕便摩托車和摩托車開始實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，2005年7月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售達(dá)不到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數(shù)企業(yè)以消化庫存摩托車為由，竟然視國(guó)家法律而不顧，仍然生產(chǎn)不符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體上打上2004年的機(jī)號(hào)，以應(yīng)付有關(guān)部門的檢查，若這種現(xiàn)象得不到徹底改變，確實(shí)令人擔(dān)憂。值得注意的是，目前有些廠家為了追求利潤(rùn)，對(duì)整車局部外形和發(fā)動(dòng)機(jī)型式進(jìn)行了變型設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷改水冷，擴(kuò)缸等。尤為嚴(yán)重的是，將某125mL發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸后（有風(fēng)冷機(jī)型，有水冷機(jī)型），變成150mL排量發(fā)動(dòng)機(jī)，裝到原設(shè)計(jì)為150mL排量的摩托車上，屬于典型的小馬拉大車。這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)只經(jīng)過簡(jiǎn)單的擴(kuò)缸（即加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運(yùn)動(dòng)零件基本沒有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有儲(chǔ)備功率和扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高速、高溫、高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，使機(jī)件嚴(yán)重磨損，最終造成發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命大大縮短。提高摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，零部件是關(guān)鍵。而目前我國(guó)摩托車零部件質(zhì)量水平普遍不高，有影響、上規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)不多，大部分企業(yè)由于資金所限，不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)改造和設(shè)備引進(jìn)，從而陷入了技術(shù)落后，質(zhì)量下降，利潤(rùn)減少的惡性循環(huán)。尤其是近年來摩托車行業(yè)幾經(jīng)搏殺，那些沒有形成產(chǎn)品規(guī)模和缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力的小型企業(yè)無視產(chǎn)品質(zhì)量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價(jià)格，極大地?cái)_亂了摩托車市場(chǎng)的正常秩序，使產(chǎn)品質(zhì)量呈逐年下降的趨勢(shì)，給我國(guó)摩托車工業(yè)蒙上了一層陰影，雖然經(jīng)過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。通過近幾年的市場(chǎng)調(diào)查和有關(guān)資料介紹，我國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在以下幾方面的問題。一、零件材質(zhì)問題或熱處理不當(dāng)1.活塞環(huán)彈力下降，活塞環(huán)與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過后1500-5000km），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，使用壽命縮短。2.輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機(jī)油泵齒輪斷齒（粉末冶金質(zhì)量不過關(guān)），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結(jié)合的R圓弧面異常磨損。3.正時(shí)鏈條伸長(zhǎng)加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。4.汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠，附著力差，使用時(shí)間不長(zhǎng)就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結(jié)合面漏氣，造成啟動(dòng)困難、動(dòng)力下降。二、零件本身質(zhì)量差（制造水平低下）1.由于油封制造質(zhì)量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。2.汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的致密度差。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的熱量散發(fā)不出去，使機(jī)件過熱，功率下降。3.氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進(jìn)行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。4.氣門導(dǎo)管孔直線度差，使氣門運(yùn)動(dòng)受阻，引起過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣門卡滯在導(dǎo)管孔內(nèi)。5.氣門導(dǎo)管外圓與內(nèi)孔同心度超差（即氣門導(dǎo)管油封處），油封使用時(shí)間不久，其主唇口就產(chǎn)生異常磨損，從而引發(fā)排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，且單獨(dú)更換氣門導(dǎo)管油封無效。6.活賽材質(zhì)或線型不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，活塞裙部受熱膨脹產(chǎn)生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。7.凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產(chǎn)生偏心運(yùn)動(dòng)，造成其軸頸磨損嚴(yán)重，引發(fā)缸頭異響。8.變速齒輪的齒形齒向嚴(yán)重超差，引發(fā)嚙合異常。三、供油系統(tǒng)存在的隱患1.因工藝水平低、設(shè)備簡(jiǎn)陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內(nèi)表面加工尺寸和粗糙度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏大，且影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒與排放。2.由于加工質(zhì)量不過關(guān)及選用的橡膠密封件質(zhì)量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時(shí)間不長(zhǎng)便出現(xiàn)油位偏高和浮子室結(jié)合面漏油。四、點(diǎn)火系統(tǒng)存在的隱患1.磁電機(jī)出現(xiàn)的故障主要是高壓線圈絕緣強(qiáng)度不夠，耐壓差，在連續(xù)工作時(shí)容易產(chǎn)生擊穿（此故障夏季發(fā)生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質(zhì)量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。2.電容放電點(diǎn)火裝置元件的篩選不嚴(yán)，電器元件易老化，使點(diǎn)火中斷。3.由于加工制造質(zhì)量問題，甚至有磁鋼被甩出的現(xiàn)象。4.火花塞裙端部開裂，主、側(cè)電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。五、冷卻系統(tǒng)存在的隱患一些機(jī)型由于先天性設(shè)計(jì)問題，冷卻效果不良。在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，造成過熱，使運(yùn)動(dòng)零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點(diǎn)。1.運(yùn)動(dòng)零件的間隙設(shè)計(jì)不當(dāng)或裝配不當(dāng)。2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動(dòng)受阻，熱量散發(fā)不出去。3.水泵質(zhì)量差，流量小，使冷卻效果下降。4.散熱器選用的材質(zhì)差或其內(nèi)部通道狹小，易堵塞，散熱慢。5.節(jié)溫器、溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)等傳感器零件可靠性差。6.水管用橡膠質(zhì)量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統(tǒng)漏水等，引發(fā)過熱故障。六、潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的隱患1.機(jī)油泵質(zhì)量不過關(guān)，泵機(jī)及內(nèi)外轉(zhuǎn)子間隙超大，使機(jī)油流量減小。2.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油道設(shè)計(jì)不合理，油道狹窄，機(jī)油輸送受阻。3.潤(rùn)滑油選用不當(dāng)，如253FMM發(fā)動(dòng)機(jī)（配置雙缸250mL摩托車）熱負(fù)荷本來就高，應(yīng)選用20W/50專用高溫潤(rùn)滑油，而有少數(shù)廠家卻選用10W/30潤(rùn)滑油，使發(fā)動(dòng)機(jī)得不到有效的潤(rùn)滑，造成機(jī)件過熱，磨損加劇。以上問題造成的后果都會(huì)使?jié)櫥Ч陆担\(yùn)動(dòng)摩擦副零件異常磨損，甚至導(dǎo)致拉缸等嚴(yán)重故障。七、裝配質(zhì)量存在的隱患1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結(jié)合平面扭曲，引起松動(dòng)，造成壓縮氣體滲漏，機(jī)件過熱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降等故障。2.裝配清潔度差，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間不長(zhǎng)，機(jī)油泵濾網(wǎng)便被異物堵塞。3.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中，涂膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結(jié)合處），使?jié)櫥陀吐肥芏?，造成汽缸蓋上的凸輪軸及襯套等零件無油潤(rùn)滑，引起異常磨損。4.磁電機(jī)飛輪鎖緊螺母或螺釘松動(dòng)，使轉(zhuǎn)子與曲軸上的半圓鍵產(chǎn)生剪切移位，影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)。5.磁電機(jī)接線開焊，使點(diǎn)火中斷。6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。7.發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)，未按規(guī)定放凈浮子室內(nèi)的燃油（尤其是踏板車，受結(jié)構(gòu)限制放油不便）。存放時(shí)間超過一個(gè)月，化油器量孔因汽油氧化變質(zhì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。八、發(fā)動(dòng)機(jī)附件存在的隱患1.發(fā)動(dòng)機(jī)附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質(zhì)量差，不耐汽油和機(jī)油，使用時(shí)間不長(zhǎng)便老化開裂；空濾器各結(jié)合部位的粘結(jié)質(zhì)量差，受震動(dòng)后粘結(jié)處開裂脫落，使灰塵進(jìn)入化油器、汽缸內(nèi)，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理或內(nèi)部焊接質(zhì)量差，使用不久，其隔板等零件便出現(xiàn)脫焊松動(dòng)，摩托車行駛噪聲增大。3.有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時(shí)，未經(jīng)選型試驗(yàn)和整車匹配試驗(yàn)，所用附件與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩?zé)o法正常發(fā)揮，其主要性能指標(biāo)達(dá)不到原機(jī)的設(shè)計(jì)水平。最終導(dǎo)致摩托車啟動(dòng)困難，機(jī)件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。九、偽劣配件存在的隱患我國(guó)絕大部分企業(yè)均設(shè)置有質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，有一套嚴(yán)格的檢測(cè)設(shè)備和必要的檢測(cè)量具，正常情況下，不符合產(chǎn)品圖紙技術(shù)要求的零部件，都在質(zhì)量抽查時(shí)被發(fā)現(xiàn)剔除。然而，就是這些被生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量抽查剔除的、存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的配件，由于摩托車配件市場(chǎng)缺乏系統(tǒng)和正規(guī)的質(zhì)量管理，堂而皇之地流入配件市場(chǎng)。這些偽劣配件裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成摩托車難啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、加速性能差、動(dòng)力下降等一系列故障。中國(guó)有句古話：人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。目前我國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的產(chǎn)量質(zhì)量問題，若不盡快加以改進(jìn)，將會(huì)對(duì)我國(guó)的摩托車業(yè)帶來嚴(yán)重的后果，應(yīng)引起摩托車業(yè)界人士的高度重視。為提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性.第一是淘汰落后產(chǎn)品我國(guó)目前生產(chǎn)的大部分摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，系國(guó)外20世紀(jì)五六十年代開發(fā)的產(chǎn)品（極少數(shù)機(jī)型為七八十年代開發(fā)的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機(jī)型的性能指標(biāo)與同排量的其他機(jī)型相比落后很多。即使質(zhì)量再好，也不能適應(yīng)低油耗、高環(huán)保的要求。有些發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)構(gòu)上存在先天性問題（如長(zhǎng)沖程、低轉(zhuǎn)速型），而使其不能達(dá)到更為先進(jìn)的水平。尤其是比質(zhì)量相差太大，必須盡快更新?lián)Q代。第二是改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品1.改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品必須強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，提高平均有效壓力和熱效率；改進(jìn)燃燒室的形狀，采用高壓縮比緊湊燃燒室；改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，采用強(qiáng)制風(fēng)冷和液冷。2.采用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國(guó)目前生產(chǎn)的摩托車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)為2氣門結(jié)構(gòu)，只有最新開發(fā)的CL2V60MM發(fā)動(dòng)機(jī)和VF125發(fā)動(dòng)機(jī)為4: 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