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介紹發(fā)動機技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各指什么？

發(fā)動機技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各有什么優(yōu)勢，同排量比較那一個動力輸出強，哪一個油耗少？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-10

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　就這個問題，理論技術(shù)闡述太多了，簡單點，說個大概：　?。?、CVTC系統(tǒng)便是靠著凸輪軸上的驅(qū)動裝置進行汽門正時的控制。利用油壓驅(qū)動系統(tǒng)，CVTC隨時改變著凸輪軸與連動齒輪之間的相對角度，進而改變汽門正時。當引擎在低轉(zhuǎn)速時進氣門開啟的時間會延遲至上死點之后，并且與排氣門的開啟角度有小度數(shù)的重疊。利用廢氣自燃燒室排放出去時所造成的真空吸力，加快進氣歧管內(nèi)的空氣流速，以增加燃燒室的進氣效率。而這個開啟動作的延遲，在低動力需求的情形之下，可以進一步控制進汽缸的油氣量，進而達成省油、完全燃燒的目的?！　。?、VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。　?。?、VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來""連續(xù)式""地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān)，所以就達到了所謂的""氣門重疊角的控制""，這就是進.排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右，向左)，進而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關(guān)的時間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! 　　就這些大概的介紹而言，說白了都是氣門，為的就是充分燃燒，豐田的VVT-i是最低級別的！本田的i-VTEC最好！日產(chǎn)的中間行列！如果同排量省油的話，我覺得還是i-VTEC，能夠應(yīng)對高中低速的需求，其次是VVT-i，而日產(chǎn)的CVTC是兼顧動力和經(jīng)濟性，扭距值寬泛，適合城市低速，追求動力的一般都比較耗油！: 回答者：網(wǎng)友

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