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大眾的TSI發(fā)動機和FSI發(fā)動機那個更好？

大眾的邁騰搭載的是TSI發(fā)動機，而大眾的頂極車型輝騰卻搭載的是FSI。聽說TSI的性能要比FSI要好，那么為什么會是好車裝差的發(fā)動機呢？還有大眾邁騰有DSG變速器的版本而輝騰卻沒有呢？: 問提問者：網友 | 2017-10-30

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這個問題說起來就很難理解了。簡單說明一下吧。好馬配好鞍 DSG固然不錯但是輝騰作為高級車他們追求的是大馬力和高排量而DSG支配不動那么大的排量。首先TSI呢就是外國的TFSI看字母好像是TFSI更先進一樣其實TSI更先進，但是國內不是。樓上有人解釋了 TSI是機械增壓+渦輪增壓+分層燃燒的3種技術結合的而TFSI是FSI發(fā)動機基礎上增加的T 也就是渦輪技術。國內企業(yè)為了節(jié)約成本和維修成本把機械增壓拿掉了。因為大眾的機械增壓不像奔馳的那么囂張奔馳的機械增壓能用5年大眾的也就3年其他的企業(yè)更完。如果都加那么1.8T的邁騰就得賣到30萬去沖擊奧迪的市場而且消費者將面臨每3年換一套機械增壓每10年換一套渦輪的尷尬境地。所以國內沒有選TSI 而是用TFSI 頂替TSI。美版日版的邁騰性能都很強這也就是為什么進口的GTI比邁騰強悍那么多的原因。所以無知的人請不要說什么君威的2.0T秒殺邁騰的小兒科，國內的是萎縮版的邁騰。然后再來說輝騰大排量的汽車他們的發(fā)動機所輸出的扭矩是非常大的 DSG所承受的壓力不足以支付太大的排量。這也是君威2.0T為什么舍棄2.4L變速箱的原因，因為帶不動。大排量的汽車最進流行追求多檔位密齒輪比來換取平順的換擋效果比如奔馳的7速凌志的8速。他們的排量足以應付換擋時候產生的功率代謝問題。也就是說換擋時有頓挫感但是功率曲線不下降也就沒必要安裝DSG.至于為什么不裝TSI發(fā)動機我個人是這樣理解的除了改裝車為了瞬間激發(fā)潛力喜歡用增壓發(fā)動機以外其他的超跑或者300匹以上的車都不喜歡增壓車型。因為渦輪增壓式靠尾氣排放回收到渦輪里注入到發(fā)動機會有明顯的代謝問題。也就是0-100KM吃虧。這是大馬力車型所不愿看到的。他們追求的都是自然吸氣平順無代謝的發(fā)動機比如V8 V12 甚至V16。全世界有極少數汽車企業(yè)能把機械增壓技術練就的爐火純青目前我知看到奔馳的機械增壓可以抗衡比自己多4缸的自然吸氣發(fā)動機。就算是三菱和斯巴魯也解決不了代謝的問題。所以輝騰更喜歡傳統式的發(fā)動機而不是TSI。: 回答者：網友

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