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奔馳S級(jí)分別是在哪年更新?lián)Q代的?。?！

奔馳S級(jí)分別是在哪年更新?lián)Q代的?。。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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在國(guó)內(nèi)，我們習(xí)慣的稱奔馳S級(jí)為“大奔”，充滿霸氣的外觀以及豪華的配置讓奔馳S級(jí)幾乎成為了國(guó)人心中豪華車的代名詞，同時(shí)也堅(jiān)固了奔馳品牌高端的形象，這讓奔馳公司依靠S級(jí)在國(guó)內(nèi)取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車型以來，奔馳S級(jí)轎車已經(jīng)走過了半個(gè)世紀(jì)的輝煌，下面我們就來一同了解下奔馳S級(jí)的傳奇歷史。1951年第一代：W187系列1951年，梅賽德斯?奔馳公司的前身戴姆勒?奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產(chǎn)品，這代表著S級(jí)輝煌時(shí)代的開始。當(dāng)時(shí)的220搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)?！?954年，梅賽德斯?奔馳推出了220a系列車型，裝備了改進(jìn)后的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為W196F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯?奔馳的量產(chǎn)轎車，進(jìn)一步提高了操控性。1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-奔馳對(duì)這款車型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了眾多改進(jìn)：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動(dòng)系統(tǒng)也有了顯著改進(jìn)，四個(gè)輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。1956年，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220S問世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯?奔馳的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并采用了兩個(gè)多級(jí)式化油器。1958年9月，梅賽德斯?奔馳又推出了新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品220SE，并于同年11月交付使用。1959年第二代：W111/112系列 1959年，梅賽德斯?奔馳又對(duì)其原有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了3項(xiàng)徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說是代表之作，它應(yīng)用了4速自動(dòng)變速箱和梅賽德斯?奔馳新研發(fā)的動(dòng)力方向盤。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300SE的標(biāo)準(zhǔn)配備，它兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯?奔馳乘用車1965年第三代：W108/109系列 1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長(zhǎng)100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級(jí)車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產(chǎn)。1971年第四代：W116系列第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級(jí)”（內(nèi)部名稱W 116）取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創(chuàng)新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖裝置首次成為標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得操縱性得到了進(jìn)一步提高。這種技術(shù)最初是在C 111試驗(yàn)車上進(jìn)行并最終完成的。1975年5月，新款頂級(jí)車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級(jí)轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock BrakingSystem)，它可以確保車輛即使在緊急制動(dòng)時(shí)也能夠擁有無限制轉(zhuǎn)向響應(yīng)。1979年第五代：W1261979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國(guó)際車展上展示了新一代S級(jí)。新S級(jí)轎車在車身的制造上運(yùn)用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設(shè)計(jì)原理，乘客艙能夠經(jīng)受碰撞速度達(dá)55公里/小時(shí)的“斜向碰撞”。從1981年起，S級(jí)轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊。發(fā)動(dòng)機(jī)在1985年也進(jìn)行了改造，其中最引人注目的莫過于200千瓦(272馬力)的 5.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在1985年的改進(jìn)中，W126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對(duì)更大的制動(dòng)器。在12年的生產(chǎn)期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級(jí)車型之一。: 回答者：網(wǎng)友

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