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豐田皇冠轎車(chē)為何加速不良

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-22

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揭開(kāi)皇冠3.0中負(fù)荷加速不良之迷 --一輛皇冠3。0-155小轎車(chē)，行駛里程為18萬(wàn)公里，具客戶反映在行駛過(guò)程中，突然感覺(jué)減速再加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500RPM時(shí)，有挫車(chē)感、加速不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯不足。但隨著繼續(xù)加大油門(mén)，挫車(chē)感消失，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)了原有的功率，一切正常了。--該車(chē)由于中負(fù)荷工況不良進(jìn)廠維修，修理人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行油電路基本保養(yǎng)（清洗了節(jié)氣門(mén)體、更換了火花塞、更換了燃油濾清器、清理了噴油嘴。）完工后試車(chē)，路試了70公里左右，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)中等負(fù)荷有挫車(chē)感及加速不良現(xiàn)象，故障似乎排除了，完工出廠。但是，客戶只行駛了三天，該車(chē)又出現(xiàn)了同樣的故障而進(jìn)廠，進(jìn)廠后,維修人員對(duì)該車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器固定螺釘弧形孔位置角度稍加調(diào)整及適當(dāng)將點(diǎn)火正時(shí)提前。完工后試車(chē)，中負(fù)荷工況不良有所改善，但沒(méi)有完全根治。筆者認(rèn)為燃油壓力是否存在問(wèn)題？于是將燃油壓力表接入燃油管路，再對(duì)該車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，邊行駛邊觀察燃油壓力表油壓變化情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加至1500RPM時(shí)燃油壓力從250KPA降至210KPA，這個(gè)時(shí)刻的燃油供油壓力確實(shí)不足，引起發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷時(shí)功率下降，但再繼續(xù)急加油時(shí)，燃油壓力卻可升至320KPA，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率充沛，加速狀況良好。原因似乎找到了，回廠更換燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器后，進(jìn)行路試，但是故障依舊。由于該車(chē)是中負(fù)荷有挫車(chē)感及加速不良，并沒(méi)有嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛，考慮車(chē)主急于用車(chē)，只好先交付客戶繼續(xù)行駛觀察，等故障現(xiàn)象明顯后，再進(jìn)一步診斷。維修工作暫時(shí)告一段落。--該車(chē)行駛二個(gè)月后，由于故障加重，已無(wú)法正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)加速狀況惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速極不穩(wěn)定而再次進(jìn)廠維修。進(jìn)廠后，筆者認(rèn)為是不是原有的中負(fù)荷加速不良故障徹底暴露了，還是有新的故障出現(xiàn)，維修人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果該車(chē)屬缺缸經(jīng)診斷為第六缸不工作，測(cè)量第六缸缸壓正常，檢測(cè)火花塞跳火能力，發(fā)現(xiàn)不跳火，再測(cè)量高壓線阻值已無(wú)窮大。更換一套正廠高壓線，故障排除。經(jīng)路試原有的中負(fù)荷加速不良及挫車(chē)感也不存在了?；叵肫饋?lái)前面走過(guò)的維修程序，是不是這套老化的高壓線在作怪呢？因沒(méi)有及時(shí)更換，分析當(dāng)初修理時(shí)，粗心大意沒(méi)有測(cè)量一下各缸高壓線的電阻值。正常時(shí)為8-25K歐，大于25K歐應(yīng)給予更換。造成這起故障無(wú)法排除。經(jīng)過(guò)幾次路試均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)中負(fù)荷工況不良現(xiàn)象。于是交車(chē)出廠。--當(dāng)我們?yōu)檫@起故障的排除而興高采烈時(shí)，該車(chē)又再次進(jìn)廠?。那暗陌l(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷加速不良及挫車(chē)感又出現(xiàn)了,真是頭痛了，到底是什么原因呢？故障根源何在？筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析,可疑點(diǎn)還是集中在燃油壓力上，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速加至1500轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為什么會(huì)從250KPA降至210KPA？這個(gè)現(xiàn)象當(dāng)屬不正常，始終在我的腦海里浮現(xiàn)，換了汽油濾清器、換了燃油泵、換了燃油壓力調(diào)節(jié)器都沒(méi)有把故障排除！是什么原因造成燃油壓力在中負(fù)荷加速時(shí)反而降低了呢？真是個(gè)難解的疙瘩！筆者決定再更換一次燃油濾清器試試，會(huì)不會(huì)假冒偽劣的汽油濾清器在作怪呢？更換之后，進(jìn)行油壓測(cè)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷工況下，燃油壓力有所改善，中負(fù)荷加速時(shí)，燃油壓力基本能保持在250KPA，有時(shí)略有下降一些，但不至低于210KPA，將該車(chē)進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，路試結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)中負(fù)荷有挫車(chē)感及加速不良現(xiàn)象，請(qǐng)客戶再次路試，從中速至高速，加速順暢感覺(jué)良好。難道是假冒偽劣的汽油濾清器引起的問(wèn)題，再次交車(chē)。--又興奮了好一陣子，高興沒(méi)有一個(gè)星期，該車(chē)又來(lái)了??！車(chē)進(jìn)廠后，我們將燃油濾清器用一根膠管短接避開(kāi)燃油濾清器直通，進(jìn)行路試，結(jié)果故障依舊。維修到此是山窮水盡了。突然，筆者腦海一閃：機(jī)械直觀的診斷維修沒(méi)能將此故障排除，會(huì)不會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電氣存在問(wèn)題呢？從米切爾資料庫(kù)打印一份皇冠3。0發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，查看燃油泵控制部分得知，此電路配置一只開(kāi)路繼電器、電子燃油噴射繼電器、燃油泵繼電器、燃油泵附加電阻，經(jīng)過(guò)分析，該車(chē)不具備打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有2-3秒的供油功能。從圖中不難看出，當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電腦無(wú)信號(hào)至開(kāi)路繼電器及電子燃油噴射繼電器，兩繼電器不動(dòng)作。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，開(kāi)路繼電器磁力線圈一端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接口接“0”（低電位），磁力線圈產(chǎn)生磁力吸合觸點(diǎn)動(dòng)作；電子燃油噴射繼電器磁力線圈一端同樣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接口接“1”（高電位），磁力線圈產(chǎn)生磁力吸合繼電器動(dòng)作，這兩個(gè)繼電器工作后，將電源分為二路，一路供給燃油泵繼電器磁力線圈，另一路通過(guò)油泵附加電阻供給燃油泵，使油泵獲電工作。分析了電路結(jié)構(gòu)原理后，筆者對(duì)該車(chē)進(jìn)行燃油泵控制線路動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)，在怠速工況以及中等負(fù)荷下測(cè)量燃油泵的端電壓，當(dāng)從怠速加速至1500RPM時(shí)，燃油泵的端電壓為8-10V左右不規(guī)則變化，此時(shí)繼續(xù)加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2500-3000RPM時(shí)，情況發(fā)生了變化，燃油泵端電壓升至12。5V，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速（2500-3000RPM）工況正常了。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下，燃油泵的端電壓會(huì)升至12。5V，依據(jù)燃油泵電路控制工作原理，燃油泵繼電器其實(shí)是一只燃油泵附加電阻短路繼電器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小或中等負(fù)荷工況下，此繼電器不工作，將燃油泵附加電阻串入燃油泵控制線路中，起穩(wěn)定電壓限制燃油泵電流及保護(hù)燃油泵的作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速（2500-3000RPM）時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信號(hào)及此時(shí)工況進(jìn)行邏輯運(yùn)算給此繼電器磁力線圈一端施加“0”（低電位），繼電器工作，將燃油泵附加電阻短路，電源電壓直接供給燃油泵，加強(qiáng)燃油泵的輸出功率，提高燃油系管路中的燃油壓力。與此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速相匹配。通過(guò)上面維修過(guò)程中，在怠速或中負(fù)荷情況下測(cè)量的燃油泵端電壓為8-10.5V左右，為了證明此電壓是否正常，筆者對(duì)該車(chē)燃油泵控制電路進(jìn)行計(jì)算，依據(jù)燃油泵的附加電阻實(shí)物得知該電阻為0.47歐，燃油泵內(nèi)阻為1.5歐，忽略燃油泵線圈的感抗及交流發(fā)電機(jī)充電電流的脈動(dòng)影響，理論計(jì)算結(jié)果流過(guò)附加電阻的電流為：12V除以1.47歐等于6.09A，由于突略了容抗與感抗，實(shí)際測(cè)量流過(guò)附加電阻的電流為4A，附加電阻的電壓降為：4A乘以0.47歐等于1.88V，這樣，燃油泵的端電壓為12V減去1.88V等于10.12V。此電壓應(yīng)該為一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定值加于燃油泵兩端，確保燃油泵的正常工作。但測(cè)量該車(chē)燃油泵端電壓即變化無(wú)常，時(shí)而為10.5V，時(shí)而為8V，因此可以肯定燃油泵附加電阻存在嚴(yán)重故障隱患！接觸不良、阻值變大或熱穩(wěn)定變差。將燃油泵附加電阻拆下，用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量電阻值突大突小。更換燃油泵附加電阻，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)小、中負(fù)荷、大負(fù)荷及高轉(zhuǎn)速對(duì)燃油泵端電壓測(cè)量，電壓穩(wěn)定，中負(fù)荷時(shí)為10.5V，大負(fù)荷及高轉(zhuǎn)速時(shí)為12.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到中速加油順暢，高速時(shí)功率充沛，經(jīng)過(guò)反復(fù)路試發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況輸出功率均正常。故障徹底排除。--點(diǎn)評(píng)：由于該車(chē)燃油泵附加電阻出現(xiàn)接觸不良及熱穩(wěn)定性能變差，引起燃油泵工作時(shí)好時(shí)壞，燃油系統(tǒng)管路油壓變化無(wú)常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷工況輸出功率不足。給維修工作帶來(lái)極大的困難。該車(chē)又屬綜合性故障。因此要求我們廣大的維修技術(shù)人員一定要具備機(jī)電一體化的能力，利用邏輯分析手段，才能解決棘手的各種疑難雜癥。 --: 回答者：網(wǎng)友

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