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電噴汽車怎么區(qū)分單點電噴跟多點電噴啊?

請高手幫幫忙，回答詳細的加高分。謝謝: 問提問者：網友 | 2017-09-28

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汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元3大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。相應地，采用單點電噴裝置的發(fā)動機就是單點電噴發(fā)動機，采用多點電噴裝置的發(fā)動機就是多點電噴發(fā)動機。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒作功而運轉的，發(fā)動機的運行質量很大程度由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又取決于燃油噴射系統的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機性能的影響是很大的。混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統中，燃油進入進氣歧管時呈油滴狀，在流向進氣門的過程中。大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數量，單點噴射和多點噴射采取了不同的方式去解決。由于單點噴射是將噴射器設在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點就是單點噴射的噴射器設在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0.1 MP。的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。但在使用性能上，多點噴射要優(yōu)于單點噴射，多點電噴發(fā)動機具有排污更小、更省油的優(yōu)點。為了保證汽車發(fā)動機的運行質量，現在大部分轎車發(fā)動機電控燃油噴射系統都采用多點噴射，單點噴射系統一般僅用于小型轎車上。目前國內大部分轎車都是采用多點電噴發(fā)動機，如長安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷達、寶來、神龍富康、畢加索、桑塔納2000、波羅、賽歐、普利馬、福美來、華晨中華、風行、奇瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奧、風神藍鳥、紅旗、帕薩特、別克、奧迪A6等: 回答者：網友

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