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雅閣八代的性能到底怎么樣呀？

最近看了幾部八代雅閣，不是很喜歡它的外部線條那，至于它的性能，怎么樣？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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還行，08款雅閣是多新改版的，我很喜歡這款車(chē),但就是現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)經(jīng)濟(jì)能力報(bào)價(jià)： 22.98萬(wàn) 品牌：廣州本田級(jí)別：中型車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)： 2.4L 180馬力 L4 變速箱： 5擋自動(dòng) 長(zhǎng)×寬×高： 4945×1845×1480 車(chē)體結(jié)構(gòu)： 4門(mén)5座三廂車(chē) 最高車(chē)速： 203 百公里經(jīng)濟(jì)油耗： 6.5 車(chē)款比較多，可根據(jù)自己的情況進(jìn)行選擇第八代雅閣(accord)牌轎車(chē)被廠家稱(chēng)為有史以來(lái)最強(qiáng)的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈，弧線從車(chē)頭掠到側(cè)面。側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開(kāi)，車(chē)標(biāo)比原來(lái)更加顯眼。車(chē)窗的三維曲面近乎沒(méi)有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到0.30的cd值。車(chē)身使用高強(qiáng)度鋼材在新車(chē)型上所占比例已經(jīng)達(dá)到了48%，車(chē)身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車(chē)體結(jié)構(gòu)潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車(chē)重心有所降低。車(chē)身整體感覺(jué)渾然一體，比上一代感覺(jué)更豪華，不過(guò)稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價(jià)22.98萬(wàn)元。　　第八代雅閣轎車(chē)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距達(dá)到2800mm，車(chē)身尺寸接近大型轎車(chē)（美國(guó)環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間?！　〉诎舜砰w配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。為i-vtec智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于上代發(fā)動(dòng)機(jī)，它可通過(guò)ecu電腦控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。　　第八代雅閣的5前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)擋沖擊?？論跫佑蜁r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油?！　〉诎舜砰w采用了前雙橫臂，后多連桿獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車(chē)輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些。在測(cè)試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車(chē)體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車(chē)胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車(chē)體側(cè)傾明顯，但車(chē)體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車(chē)方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將ABS及VSA作為標(biāo)準(zhǔn)配置。方向盤(pán)的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)?？烧{(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)配置；8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席座椅；4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排乘客座椅?！　〉诎舜砰w改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車(chē)廂噪音，為此增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車(chē)噪音比上代大為收斂。起步后，即使車(chē)速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。: 回答者：網(wǎng)友

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