答:橋殼承孔與半軸套管頸部的磨損，是因?yàn)闃驓こ惺艿妮d荷全部作用在橋殼和半軸套管上。當(dāng)橋殼負(fù)重較大時(shí)，半軸套管將產(chǎn)生上下彎曲，當(dāng)超載或高速行駛在不平道路上劇烈顛簸時(shí)，半軸套管彎曲的程度加重，導(dǎo)致半軸套管頸部與橋殼承孔的配合性質(zhì)由過盈配合逐漸轉(zhuǎn)化為過渡配合，最后出現(xiàn)間隙，半軸套管由此而折斷。 車輛在行駛中的不同工況和緊急制動(dòng)會(huì)引起橋殼和半軸套管前后方向彎曲變形，在承孔產(chǎn)生上下方向磨損的同時(shí)，伴隨著前后方向的磨損。尤其是第一道承孔，其上下方向的磨損比前后方向嚴(yán)重，右側(cè)承孔的磨損比左側(cè)承孔的磨損嚴(yán)重。其原因主要是我國現(xiàn)行交通規(guī)則和道路橫斷面形狀，也就是說汽車長期行駛于道路右側(cè)，其重心偏向右側(cè)，致使右側(cè)車輪載荷大于左側(cè)。
東風(fēng)車與解放車的橋殼規(guī)格、尺寸相同，套管軸頸共四道，第一道磨損最大，第二道磨損次于第一道，三、四道磨損又次之。
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