答:差速器軸承屬圓錐止推軸承，左右兩只軸承止推面相對設置，軸承錐面(即滾棒錐面)朝外，設置在減速器殼上的差速器軸承外套以兩側相對朝向中間與軸承配套，其間隙由軸承座孔上的差速器軸承調(diào)整螺母調(diào)整。在半浮式后橋殼中設置的差速器，其軸承間隙是以增減軸承止推面墊圈和兩段后橋殼裝配而調(diào)整的。
    在主雙級式減速器中的差速器，也就是二道減速的減速器里設置的差速器，其軸承間隙調(diào)整的方法是:先調(diào)整好二道減速的圓柱主動齒輪的圓錐止推軸承，然后將減速器外殼側蓋、墊片等拆掉，將齒輪移位，再將差速器裝配，進行軸承間隙調(diào)整。差速器軸承間隙調(diào)整合格后，再將拆掉的二道減速部件復原裝配，這樣實際上是進行部件單體調(diào)整，它可以防止兩套部件相互影響而造成錯覺。如果先調(diào)整差速器軸承間隙，后調(diào)整二道減速圓柱主動齒輪軸承間隙，必然要將先調(diào)整好的軸承拆掉，再調(diào)整二道減速主動齒輪軸承，這就造成了二次裝配差速器軸承間隙的誤差，使軸承間隙不
合適。
    半浮式后橋殼差速器軸承間隙的調(diào)整仍然按照上述方法，不允許在調(diào)整差速器軸承間隙時帶有圓錐主動齒輪(小八字齒輪)和圓錐上推軸承，否則會因大小八字齒輪的嚙合而調(diào)不準確。

    在調(diào)整差速器軸承間隙時，可以用檢測靠表測量差速器軸向動量，間隙留量可參用近年交通部頒發(fā)的部標或國標。如果一無檢測條件，二無參用數(shù)據(jù)，要調(diào)整軸承間隙可參考以下方法進行:先將差速器軸承調(diào)整螺母按相對方向調(diào)緊，直到差速器軸承不能轉動為止，或在半浮式后橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈，以不讓差速器抽承轉動為止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母，使差速器在其位置上轉動自如，達到用手撥轉一次能轉1-2轉為好。但必須注意，應以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準。如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間
隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉動，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應用墊片在蓋    差速器軸承磨損的原因除嚴重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調(diào)整不當。軸承間隙調(diào)整過大時，軸承曠量會越來越大，導致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過小時，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動。傳動時產(chǎn)生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會受到破壞(俗稱軸承研壞)。
    總之，保修時調(diào)整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關鍵，所以調(diào)整軸承間隙時要慎重，保養(yǎng)要及時。