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論電控發(fā)動機(jī)故障診斷

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-06

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正文淺談電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法的運(yùn)用來源:中國論文下載中心[ 09-11-26 13:47:00 ] 作者:馬麗編輯:studa20 【摘要】本文主要從電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)方面闡述電控發(fā)動機(jī)的故障特點(diǎn)及診斷的基本原則，詳細(xì)敘述電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法的具體運(yùn)用，有具體的實(shí)例，詳實(shí)結(jié)合，淺顯易懂，適合從事汽車維修人員的閱讀，希望能給汽車維修人員有所幫助和啟發(fā)。【關(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī) 故障診斷方法現(xiàn)代汽車廣泛采用電子控制技術(shù)，其電氣設(shè)備、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密。對汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實(shí)現(xiàn)了功能組合化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。同時(shí)對汽車的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對電子控制發(fā)動機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)檢查方法進(jìn)行故障判斷。而應(yīng)在一定經(jīng)驗(yàn)積累上，借助先進(jìn)的檢測設(shè)備，運(yùn)用先進(jìn)的檢查方法，結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測結(jié)果，充分利用技術(shù)維修資料，認(rèn)真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的解決故障問題。 1 電控發(fā)動機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則對于電子控制發(fā)動機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分;二是電子控制部分。是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測和控制發(fā)動機(jī)工作。在使用中，造成發(fā)動機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷時(shí)，我們要分清故障是在機(jī)械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點(diǎn)，遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。 1.1故障特點(diǎn) 電控發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗(yàn)法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。 1.1.1元件擊穿電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為短路或斷路。例如，電子點(diǎn)火控制器內(nèi)部的電容或三極管被擊穿，就會使點(diǎn)火控制器工作異常，造成點(diǎn)火線圈次級繞組無法產(chǎn)生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)無法啟動或工作異常。 1.1.2元件老化或性能退化電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會使其老化或性能退化。 1.1.3線路故障主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等。傳感器和執(zhí)行器都是固定在發(fā)動機(jī)某一位置上，通過導(dǎo)線與電控單元ECU連接，若導(dǎo)線接頭插接不良或?qū)Ь€短路等，就會使傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，而電控單元不能控制執(zhí)行器工作，從而造成發(fā)動機(jī)工作異常。 2 電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法 2.1直觀診斷法直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。 2.2利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警。注意:自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個(gè)故障碼。如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。 2.3利用簡單儀表診斷電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。例如;檢測溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。 2.4利用專門診斷儀器診斷目前在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)，我們也可在發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動機(jī)工作情況，這種方法現(xiàn)在使用的越來越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化;水溫傳感器的電阻變化;噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過對它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。 2.5故障癥狀模擬診斷法在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會碰到發(fā)動機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障。 2.5.1振動法 (1)連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。 (2)配線:在水平和垂直方向輕輕擺動配線。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 (3)零件和傳感器:用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。 2.5.2加熱法用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)障。加熱時(shí)不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃。 2.5.3水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到ECU內(nèi)部。 2.5.4電器全接通法接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因。合適就加分吧!: 回答者：網(wǎng)友

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