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馬自達CX-5啟停技術怎么用不起來

我的CX-5啟停偶爾冒一下，已經(jīng)好多天不來了，請教怎么回事，我也沒關閉: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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“i-stop”系統(tǒng)的發(fā)動機重啟原理則完全不同。當變速箱擋位掛在D擋，駕車者踩下剎車，且CX-5完全停止的時候，引擎控制系統(tǒng)會切斷發(fā)動機的供油，使得發(fā)動機完全停止，發(fā)動機怠速降為0；這個時候“i-stop”系統(tǒng)就會根據(jù)4組活塞靜止時的狀態(tài)，選定其中一個活塞相位角最理想的氣缸備用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此該氣缸內(nèi)活塞的相位角必須介于40度至100度之間。系統(tǒng)會打開這個氣缸的節(jié)氣門，讓新鮮空氣進入氣缸內(nèi)，將缸內(nèi)廢氣完全排出。一旦駕車者松開剎車，“i-stop”系統(tǒng)就會立即通過引擎控制系統(tǒng)發(fā)出指令，對剛才選定的氣缸噴油并點火，從而在起步瞬間榨取最大扭矩。由于是直接點火，“i-stop”系統(tǒng)僅需0.35秒便可重啟發(fā)動機，這個速度要比其他同等技術快兩倍，而且重啟過程沒有接縫，更加安靜平順，甚至讓駕車者都難以察覺。可能有人會有這樣的疑問——如果遭遇長時間堵車，“i-stop”系統(tǒng)頻繁運作，而在此期間內(nèi)，諸如車載空調(diào)和車載音響之類的車載電氣系統(tǒng)長時間保持運轉的話，可能會導致蓄電池虧電，從而使得發(fā)動機無法順利啟動。對于這種極端情況，馬自達的工程師們也考慮得比較充分?！癷-stop”系統(tǒng)可在不同駕駛條件下自動調(diào)整怠速停止時間。同時配備有蓄電池電壓監(jiān)測功能，如果發(fā)現(xiàn)車載蓄電池虧電，哪怕是在司機踩著剎車的靜止狀態(tài)下，“i-stop”系統(tǒng)也會強行啟動發(fā)動機，帶動發(fā)動機為蓄電池充電。: 回答者：網(wǎng)友

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