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可變氣門正時和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)一樣嗎

: 問提問者：網友 | 2017-01-25

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當然是連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更好了，理由如下： VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門正時系統(tǒng)，是當下熱門的發(fā)動機技術之一，該系統(tǒng)最大的優(yōu)點是油耗省動力強。如果說汽車的心臟是發(fā)動機，那么VVT技術發(fā)動機則相當于一顆擁有高科技的“智能心臟”。在低碳生活的風潮下，擁有出眾節(jié)能減排效果的VVT發(fā)動機成為很多家轎的選擇。VVT門派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優(yōu)勢也各有各的軟肋。 1、VVT（發(fā)動機可變氣門正時技術）技術特點：通過提高充氣效率，增加發(fā)動機功率，以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時技術，在中段轉速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動力油耗表現相對較弱 VVT通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優(yōu)點是省油、功升比大，而缺點是中段轉速扭矩不足，由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發(fā)動機運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。事實上，VVT-I和VTEC技術就是通過VVT發(fā)展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術，缺少連續(xù)正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒有“呼”，而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動機確實要比一般的發(fā)動機經濟，但是沒有使用連續(xù)可變正時氣門技術的省油。早期VVT技術只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現，尤其是當CVVT和DVVT陸續(xù)出現后，目前運用VVT技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經濟型車。 2、CVVT（連續(xù)可變氣門正時技術）技術特點：通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉速狀態(tài)下效果不大，動力性能相對較弱。與VVT發(fā)動機所不同的地方只在這個首字母C上，即Continue連續(xù)。因此，CVVT強調根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。事實上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優(yōu)勢在于能夠在調節(jié)進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實指的都是CVVT。雖然CVVT發(fā)動機可以根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對于高轉速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有“吸”，沒有“呼”，但是可保證吸氣的連續(xù)性，能有效提升發(fā)動機動力性和經濟性。另外，我們平時聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術上其實是一樣的。 CVVT系統(tǒng)是由韓國現代轎車所開發(fā)的，所以此技術也多見于韓國現代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。 3、DVVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術）技術特點：通過控制發(fā)動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保?？梢哉f，目前DVVT是基于VVT發(fā)動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同于VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，DVVT發(fā)動機可實現對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。 “魚與熊掌可以兼得”，DVVT發(fā)動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優(yōu)勢。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發(fā)動機擁有更高的性能。以往，該技術主要在中高級車型中采用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項技術，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。綜上所述，無論是CVVT還是DVVT技術都是基于VVT研發(fā)而來，核心技術都是一樣的，只是DVVT在技術上更為成熟。: 回答者：網友

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