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東風(fēng)標(biāo)致206的底盤(pán)件都是什么同愛(ài)麗舍16V的通用

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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　　作為在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的具有WRC血統(tǒng)的最廉價(jià)車(chē)型，206在底盤(pán)調(diào)校上的功力確實(shí)令人印象深刻。雖然前帶防側(cè)傾橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨(dú)立懸掛、后縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，甚至是看來(lái)有些過(guò)時(shí)，然而法國(guó)人就是有辦法，他們可以將這種最傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，調(diào)校出最優(yōu)秀的懸掛幾何。管它別人是什么三連桿、四連桿、五連桿，一上彎道你就會(huì)知道它出色在哪里。　　實(shí)際駕駛中，在蛇形繞樁以及做180度掉頭動(dòng)作時(shí)，最大的感受是整車(chē)的側(cè)傾控制得相當(dāng)好，底盤(pán)扎實(shí)異常，轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)確迅捷，回轉(zhuǎn)力適度，操作韌性十足。而當(dāng)以高速切入彎道時(shí)，雖然前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的特性難以避免，但隨著方向盤(pán)的大幅度扭動(dòng)，后輪在彎道極限前，后懸掛會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)地修正車(chē)身的入彎角度，輔助前輪朝預(yù)定的過(guò)彎路線前進(jìn)，讓車(chē)尾在合理的側(cè)傾范圍內(nèi)，以類(lèi)似后驅(qū)車(chē)的過(guò)彎方式，從而提升過(guò)彎性能，彌補(bǔ)前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足所帶的操控缺陷，進(jìn)而提升整車(chē)的操控性能。想來(lái)這也是206“彎道王”名符其實(shí)的具體表現(xiàn)。　　不過(guò)，國(guó)產(chǎn)206和307一樣使用了CRD底盤(pán)，車(chē)身底盤(pán)通過(guò)增高前部的懸掛彈簧和在后部增加的特殊減震器行程限位塊被抬高20毫米，這樣做的好處是提高了整車(chē)的離地間隙，增強(qiáng)了車(chē)輛的通過(guò)能力，但說(shuō)實(shí)話，這樣的206卻也感覺(jué)少了那種貼地飛行的靈氣。: 回答者：網(wǎng)友

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