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騏達的CVT和高爾夫的DSG相比，油耗、平順性、換檔速度等性能哪個更好啊？希望DX能詳指點一下。

騏達的CVT和高爾夫的DSG相比，油耗、平順性、換檔速度等性能哪個更好啊？希望DX能詳指點一下。: 問提問者：網友 | 2018-08-17

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DSG是大眾的核心產品，而日產在CVT領域一直走在世界的前列。無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到 0.85。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。目前應用到新陽光、軒逸、新騏達等車型上的CVT系統(tǒng)是經過日產優(yōu)化改良的XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)，應用全球先進變速技術，包括：子行星齒輪技術、超低摩擦結構設計、CVT機油暖溫器、ASC智能邏輯控制系統(tǒng)、平順起動助理系統(tǒng)。實現全球最高的變速比7.3 ：1，有1000多種變速模式；特備的ASC邏輯控制系統(tǒng)，真正實現高度智能化。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱。傳統(tǒng)的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷。代表著德國大眾汽車綠色動力總成核心技術的DSG雙離合自動變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。兩者在節(jié)油性方面并沒有明顯差距。但在加速性和平順性以及維護保養(yǎng)等方面還是有一些不同的。 1、在加速性方面DSG變速器占優(yōu)，但是在平順性、使用成本和適合國內行駛方面CVT變速器都是占優(yōu)的，目前為止CVT變速器系統(tǒng)是真正能夠讓駕駛者絲毫感覺不到換檔間隙，但DSG存在著換檔間隙。 2、CVT是成熟技術，成熟產品。DSG雙離合變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，照搬F1的多片雙離合技術，相比于傳統(tǒng)變速器，顯得還不是很成熟。 3、CVT變速箱可以實現免維護，DSG由于零部件很多，結構很復雜，因此對油的質量要求也比較高，因為DSG畢竟不是單純兩套變速器的組合。: 回答者：網友

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