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上汽大眾POLO優(yōu)缺點

上汽大眾POLO優(yōu)缺點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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EA111是大眾的一個新的發(fā)動機(jī)平臺. 目前主要的大眾的TSI的發(fā)動機(jī)都是基于這個平臺. EA111還是剛開始.大眾推出這個平臺主要淘汰原有的平臺, 而EA111平臺除了TSI相信還預(yù)留了大眾潛在的未發(fā)布的技術(shù)升級的空間. 老平臺上到TSI技術(shù)時已先局促, 因為原平臺有年頭了, 當(dāng)年設(shè)計之初也沒用考慮到這么長遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展. 所以,EA111也不能簡單的說好, 大眾也必須上個新平臺了. 所以相對大眾自身而言這個新平臺必定是升級了, 而對于其他公司的發(fā)動機(jī)好壞還是沒有定論的. 面對溫室氣體效應(yīng)問題，大眾汽車CO2減排戰(zhàn)略的兩項基礎(chǔ)是：在柴油機(jī)動力方面取得成功，同時開發(fā)全新的高效汽油機(jī)。他們認(rèn)為，在CO2減排、環(huán)境污染、燃油價格、動力性、經(jīng)濟(jì)性及其他客戶需求等各種外部壓力的作用下，高效汽油發(fā)動機(jī)的全球發(fā)展趨勢應(yīng)包含如下技術(shù)特征：增壓、直噴、雙增壓、熱管理、降低摩擦和緊湊結(jié)構(gòu)等。EA111系列汽油機(jī)就具有這樣的特征，因而成為大眾汽車CO2戰(zhàn)略的基礎(chǔ)性產(chǎn)品。 EA111系列汽油機(jī)的最大特點是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動機(jī)為包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸發(fā)動機(jī)，排量為1.0～1.6升，功率范圍為10～125kW，全球年產(chǎn)240萬臺。其中，2V MPI是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門多點燃油噴射發(fā)動機(jī)，然成本低，但油耗方面基本不具競爭力。四氣門多點燃油噴射發(fā)動14V MPI是綜合考慮油價的可接受性和開發(fā)計劃的現(xiàn)實性的結(jié)果，代表著高效、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡單的做法是將自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)與直噴技術(shù)相結(jié)合，在供油系統(tǒng)、控制進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓噴射器及燃油軌、進(jìn)氣岐管上采用專用組件，這就形成了FSI發(fā)動機(jī)。在FSI發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣系統(tǒng)升級為機(jī)械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統(tǒng)，就得到了TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動/1.4升的TSI發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)125kW/170PS，升功率達(dá)到90kW以—這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實現(xiàn)了較高的動力性水平。在新款波羅上使用EA111發(fā)動機(jī)，使1.4升發(fā)動機(jī)和1.6：發(fā)動機(jī)的車輛油耗分別降低了13.8%和8.3%。在中國生產(chǎn)的新型EAlll四氣門發(fā)動機(jī)為4V MPI 1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)，具有如下的技術(shù)特點：（1）采用強(qiáng)化的、免維護(hù)鏈傳動凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產(chǎn)的高級別FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.: 回答者：網(wǎng)友

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