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圣達(dá)菲柴油吉普車(chē),轉(zhuǎn)數(shù)表轉(zhuǎn)到3000就不升了?什么原因,
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2017-10-04
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前言: 在當(dāng)前提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境中,SUV這個(gè)傳統(tǒng)意義上的“油老虎”也在積極順應(yīng)市場(chǎng)需求,努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn),這其中最為直接的方式就是改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。長(zhǎng)城哈弗、江淮瑞鷹、陸風(fēng)等都紛紛推出新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型,一時(shí)間“柴油”動(dòng)力有愈演愈烈之勢(shì)?! ∪A泰汽車(chē)與現(xiàn)代正式劃清界線(xiàn)之后,其兩款SUV產(chǎn)品依靠自身努力也在不斷升級(jí)、改進(jìn),圣達(dá)菲近期推出的2.0L柴油版便是通過(guò)采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)柴油動(dòng)力系統(tǒng)完善車(chē)型的舉措。實(shí)際上,圣達(dá)菲在2006年就已經(jīng)推出過(guò)柴油動(dòng)力車(chē)型,2.0TCi發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型現(xiàn)在也有售,不過(guò)為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保更高的要求,此次推出的2.0 VGT發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)更為先進(jìn),實(shí)際表現(xiàn)也很不一樣,有些出乎我們意外。 由于去年我們已經(jīng)對(duì)圣達(dá)菲1.8T車(chē)型測(cè)評(píng)過(guò),而此次2.0柴油車(chē)在外觀(guān)、底盤(pán)基本未做改動(dòng),故這幾個(gè)環(huán)節(jié)我們不再作詳細(xì)描述,重點(diǎn)講講不同之處。 圣達(dá)菲2.0 VGT外型設(shè)計(jì)——掛上新車(chē)標(biāo) 圣達(dá)菲柴油2.0 VGT外觀(guān)上最重要的變化就是掛上了華泰全新車(chē)標(biāo),標(biāo)志著與現(xiàn)代徹底脫離關(guān)系,今后可以高舉自主品牌的大旗了?! ? 外型細(xì)節(jié) 我們注意到,2.0 VGT的輪轂為15寸,而之前無(wú)論是2.7還是1.8T采用的都是16寸的,但輪轂的款式?jīng)]有變。 圣達(dá)菲2.0 VGT車(chē)廂布置——空間夠大,配置一般 我們此次試駕的2.0 VGT兩驅(qū)版在車(chē)廂布置上與之前試駕的1.8T豪華型有些不同,車(chē)內(nèi)布置與設(shè)備都簡(jiǎn)單很多,但整體的款式基本一樣。采用淺色座椅、深灰前臺(tái)搭配深色的中控臺(tái),略顯沉悶。用料比較中庸,方向盤(pán)、中控臺(tái)都以塑膠件為主體,一些控制單元、面板間的接縫過(guò)大,顯得不夠精細(xì)。好在座椅絨布看起來(lái)整潔大方?! ? 三輻式方向盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、直徑較大,有粗獷感,中間喇叭按鍵很大,使用順手,只是缺少防滑設(shè)計(jì)。儀表板比較古板,好在白底黑字,清晰可讀,由于是柴油車(chē),其紅線(xiàn)出現(xiàn)在4500rpm,而不是汽油車(chē)的6000rpm?! ? 大燈亮度可調(diào) 中控臺(tái)造型略顯臃腫,各項(xiàng)功能鍵大而分散,其實(shí)完全可以設(shè)計(jì)得小而緊湊些,從而增加儲(chǔ)物空間。1.8T豪華型中控臺(tái)頂部的行車(chē)信息顯示屏在這里沒(méi)有出現(xiàn),但DVD顯示屏依然保留著,只不過(guò)這臺(tái)DVD的控制鍵分布在屏幕兩側(cè)而不是下方,按鍵也變大了。但我們還是覺(jué)得采用伸縮式顯示屏無(wú)論對(duì)于視覺(jué)還是對(duì)于空間布置都更合理。手動(dòng)空調(diào)的旋鈕較大,操作方便。 座椅采用絨布覆蓋,透氣性不錯(cuò),椅面柔軟,偏向舒適性。由于車(chē)身高,坐姿也比較舒展,適合長(zhǎng)途行駛。前排座椅有一定的包裹能力,可以通過(guò)旋鈕控制坐墊高度和傾斜程度。后排座椅的頭部空間和腿部空間非常充裕,只是中央扶手的位置有些偏高。另外,2.0 VGT的一點(diǎn)小變化是增加了中間座椅的頭枕,這點(diǎn)在之前1.8T豪華車(chē)型上也是缺乏的?! ? 后排座椅可以4/6分割放倒,放倒靠背前要先將坐墊向前折疊,不過(guò)靠背卻不能完全與地板平整,有一個(gè)傾斜角度,這雖然對(duì)實(shí)際使用影響不大,但給人感覺(jué)不完美。即便不折疊座椅,尾廂已經(jīng)擁有了不錯(cuò)的空間,尾廂開(kāi)口較大,邊緣與地板在同一水平面上,裝卸行李方便。翻開(kāi)地板蓋,里面安裝了工具格,對(duì)于小型物品的放置更便利。電源插口和喇叭也出現(xiàn)在尾廂側(cè)壁。我們有些奇怪備胎不知被放到那里,原來(lái)是掛在底盤(pán)下,而且還加了保護(hù)蓋。 較多的儲(chǔ)物空間是圣達(dá)菲的一大特色,全車(chē)設(shè)計(jì)了多處有獨(dú)特用途的儲(chǔ)物格,手柄臺(tái)前配有專(zhuān)門(mén)的硬幣卡槽與杯架,絨布包裹扶手箱可分兩層打開(kāi),與座椅搭配協(xié)調(diào)。手剎附近和扶手箱后側(cè)配有杯架,后排車(chē)門(mén)板也可以放置飲料瓶,長(zhǎng)途旅行比較方便。 圣達(dá)菲2.0 VGT動(dòng)力系統(tǒng)——安靜性可比汽油機(jī) 動(dòng)力系統(tǒng)的變化是此次改進(jìn)的重點(diǎn),其實(shí),圣達(dá)菲之前就曾搭載過(guò)一臺(tái)2.0TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,華泰又從德國(guó)購(gòu)買(mǎi)了更為先進(jìn)的VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們首先來(lái)了解一下VGT的技術(shù)原理?! ? 熟悉渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該知道,渦輪尺寸與增壓效果是一對(duì)矛盾。為了提升增壓效果,可以采用大渦輪,但增壓渦輪越大,就越難以被驅(qū)動(dòng),渦輪遲滯就越明顯,反之如果增壓渦輪很小,遲滯就會(huì)大幅度緩解。然而,小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯,但在需要增壓器工作時(shí)它能提供的增壓值不大,不利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關(guān)系。大多數(shù)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)都只能采用折中的辦法來(lái)設(shè)計(jì),這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯,同時(shí)又可以獲得較大升功率?! ? 中冷器與1.8T上的相同 VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的縮寫(xiě),中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。其特點(diǎn)在于增壓器可以改變截面積,這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時(shí),增壓渦輪會(huì)采用較小的截面積,即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng),大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,增壓渦輪會(huì)采用較大的截面積,這樣可以大幅度提升增壓值,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩?! ? ECU對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮很重要 從輸出數(shù)據(jù)來(lái)看,2.0 VGT的最大功率達(dá)到92.6kw,這個(gè)數(shù)字在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)相當(dāng)了得,回憶下,哈弗2.5TCi的最大功率也不過(guò)80kw,即便其他2.8L柴油動(dòng)力,大多數(shù)也沒(méi)超過(guò)90kw。2.0 VGT最大扭矩為290Nm/2000rpm,這個(gè)數(shù)字比哈弗2.5 300Nm略低,畢竟其排量小出0.5L。 又增加了一個(gè)燃油過(guò)濾器 實(shí)際表現(xiàn),2.0 VGT在怠速時(shí)就給我們足夠的驚訝,它運(yùn)行安靜、震動(dòng)幅度非常小,剛開(kāi)始我們甚至懷疑開(kāi)錯(cuò)成汽油車(chē)。我們記得哈弗2.5TCi對(duì)于噪音和震動(dòng)的處理已經(jīng)非常細(xì)心了,但怠速下,其椅面依然猶如輕微震動(dòng)的按摩椅,而擋桿也比較“打手”。再來(lái)看圣達(dá)菲2.0 VGT,只有仔細(xì)聆聽(tīng)才能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在呼吸著,而且氣息均勻,不會(huì)像傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有規(guī)律的高低起伏。震動(dòng)的處理就更讓人吃驚了,用手握緊擋桿,幾乎沒(méi)有震動(dòng)傳遞上來(lái)。僅憑怠速狀態(tài)下安靜的運(yùn)行狀態(tài),2.0 VGT已經(jīng)給我們留下很好的印象。 手握擋桿感覺(jué)不到這是柴油車(chē) 含油起步,發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的充沛已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái),起步流暢、自然。其實(shí),即便怠速油起步,發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有抖動(dòng)跡象。正常保持油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升不算太快,但能感覺(jué)力量在均勻增加。低轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)地依然安靜,震動(dòng)略有增加,但不擾人,感覺(jué)依然是汽油車(chē)。深踩油門(mén),轉(zhuǎn)速會(huì)迅速跳到2000rpm,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)陡然增加,能聽(tīng)到清晰的“噠、噠”,這時(shí)候柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的面貌才徹底展現(xiàn)在我們面前,不過(guò)這也是動(dòng)力最為充沛的時(shí)候,能看到車(chē)速表快速地攀升,但由于車(chē)身較大,感覺(jué)并不刺激,日常提速超車(chē)則沒(méi)有任何問(wèn)題。由此,可以推斷2000rpm正是增壓渦輪截面變化的臨界點(diǎn)。我們特意留心了這個(gè)點(diǎn)前后動(dòng)力涌現(xiàn)是否會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象,結(jié)果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢,沒(méi)有出現(xiàn)短暫停頓后突然發(fā)力的狀況,動(dòng)力輸出線(xiàn)性而順暢。為了感受發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)輸出情況,保持油門(mén)轉(zhuǎn)速到紅線(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之上的聲音多少有點(diǎn)毛躁、動(dòng)力在3500rpm時(shí)有衰減的感覺(jué),但轉(zhuǎn)速表的提升速度則一點(diǎn)不含糊?! ? 踏板上設(shè)計(jì)有防滑花紋,但制動(dòng)踏板偏小,踏板間的間隙過(guò)大?! ∨c發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的5擋手動(dòng)變速器比之前1.8T手動(dòng)卡位更緊湊、行程略短,操控便利性大有提升,操作感覺(jué)與大眾車(chē)的擋桿接近,在國(guó)產(chǎn)車(chē)中算是相當(dāng)不錯(cuò)的了。考慮到經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,我們觀(guān)察到80km/h巡航5擋對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1700rpm,而100km/h時(shí)接近2000rpm,都還在渦輪小截面工作狀態(tài)下,其油耗相對(duì)也是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的。本站觀(guān)點(diǎn): 盡管如今國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)型越來(lái)越多,技術(shù)含量也比過(guò)去都大有進(jìn)步,但從駕駛感覺(jué)上能真正做到安靜、無(wú)震動(dòng)的并不多,這使很多對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高的消費(fèi)者最終放棄了柴油動(dòng)力。圣達(dá)菲2.0 VGT則很現(xiàn)實(shí)地告訴我們,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是能做到和汽油機(jī)一樣寧?kù)o、平順的,它在某種程度上甚至改變了我們對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)和看法,相當(dāng)可貴。因此,我們用“心平氣靜”來(lái)形容它,這個(gè)詞對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是較高評(píng)價(jià)了。 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)還不是盡善盡美,但由于實(shí)際中用到高轉(zhuǎn)的情況不會(huì)很多,我們認(rèn)為它的舒適性還是有保障的。 從價(jià)格來(lái)看,2.0 VGT比1.8T略微貴,但從使用成本來(lái)看,柴油車(chē)出色的經(jīng)濟(jì)性使得它的后期使用花費(fèi)肯定低于后者,因此,我們認(rèn)為在近期油價(jià)再次上漲的環(huán)境中,2.0 VGT會(huì)逐漸成為圣達(dá)菲的主力車(chē)型。 優(yōu)點(diǎn): 1.新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、震動(dòng)小,舒適性高 2.新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪遲滯控制更出色,動(dòng)力更流暢 3.5擋手動(dòng)變速器換擋緊湊,手感更出色 4.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配合理,運(yùn)轉(zhuǎn)流暢 不足: 1.發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音控制還需加強(qiáng) (只針對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)) 華泰圣達(dá)菲柴油2.0 VGT(兩驅(qū))規(guī)格表: 發(fā)動(dòng)機(jī): 直列四缸,16氣門(mén),DOHC,渦輪增壓 排量:1991cc 最大功率:92.6kw/4000rpm 最大扭矩:290Nm/2000rpm 長(zhǎng)/寬/高:4500/1820/1730mm 軸距:2620mm 行李廂容積:690—2100L 油箱:65L 傳動(dòng)系統(tǒng):5擋手動(dòng)
變速箱
,前置前驅(qū) 懸掛系統(tǒng):前麥弗遜獨(dú)立式,后雙橫臂獨(dú)立式 制動(dòng)系統(tǒng):前后盤(pán)式 輪胎:225/70 R15 價(jià)格:14.58萬(wàn)
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