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nissan?350z?和?accord?coupe(雅閣雙門)??哪個好?

本人是美國留學生準備買個新車看好了這兩款個人偏向ACCORD COUPE V4, 我不知道這兩款到底那一款更好一點啊? 大家有什么意見嗎?? 或者哪個更出眾一點. 謝謝大家啦: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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350Z采用了將發(fā)動機至于前軸之后的FM （Front Midship）平臺和與無限G35相同的后輪驅動布局，它的車身寬度為1.82米，軸距則不同尋長的達2.65米，這使得它比保時捷的博克斯特寬了38毫米，比寶馬Z3長了203毫米。這樣的寬車身可以增加行駛穩(wěn)定性而其結構則有助于車體的平衡，發(fā)動機的位置可使車身的中心為于前軸之后，前后軸承重比為53：47。在動力性方面，350Z采用了編號為VQ35DE的3.5升24氣門鋁制發(fā)動機，由于使用了類似于本田i-VTEC技術的CVTCS可變氣門正是控制系統(tǒng)，使其最大功率為211kw/6200轉，最大扭矩為72Nm/4800轉，0-100km/h加速時間為5.4秒，壓縮比為10.3：1。發(fā)動機的機油噴嘴可以從下部冷卻各個活塞，從整體上降低發(fā)動機的工作溫度，它還采用了最新的電子油門技術，在油門踏板和發(fā)動機之間將不再有機械連接，油門動作的信號能被直接發(fā)送給管理發(fā)動機的電腦。同時，350Z還使用了6檔手動或帶手動模式的5檔自動兩種變速器，6檔手動變速器是專為350Z全新開發(fā)的，具有傳動比精確、結構緊湊、重量輕、承受更大扭矩的特點，這其中的關鍵在于雙錐體同步齒輪的選材-燒結鋼材取代了銅合金，而在跑車上首次采用的碳纖維強化傳統(tǒng)軸要比傳統(tǒng)的鋼軸輕40%，這不但降低了汽車的總質量，還可以減少加速時后輪的動力損失。和大多數(shù)高性能汽車一樣，350Z的四輪獨立多連桿懸掛系統(tǒng)主要由鋁材制成，可以減輕25%的重量。鋁材的使用還可以提供更好的操縱感，增加懸掛在運動時的敏感程度。另外，它還采用了Ripple Control 避震裝置，可以一直在粗糙路面上產生的微幅震動。350Z普通車型的前后剎車系統(tǒng)均為通風盤式，前、后輪規(guī)格分別為225＼50R17、235＼50R17，而更具運動特色的S車型則使用了碩大的Brembo制動器和全鋁剎車鉗，前、后輪胎規(guī)格則分別為225＼45R18、245＼45R18。在安全性方面，350Z采用了能夠自動適應發(fā)動機轉速的齒輪齒條式動力轉向系統(tǒng)，并采用了VDC、TCS、ABS、EBD、預緊式安全帶、前后碰撞能量吸收區(qū)以及吸能轉向柱、側安全氣簾。在內飾方面，由轉速表、速度表等組成的儀表組和方向柱聯(lián)為一體，可隨方向盤一同調節(jié)角度，任何身材的駕駛者都能清楚地看到儀表，駕駛員坐墊中部微微突起，在轉彎時可加強腿部支撐。運動型座椅的側面輪廓恰到好處，既提供很好的支撐又不會妨礙換檔，球形換檔: 回答者：網(wǎng)友

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