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機(jī)械增壓進(jìn)氣裝置

就是有些美國(guó)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)上的那個(gè)東西，那個(gè)裝置是什么原理: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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機(jī)械增壓進(jìn)化論 GM在量產(chǎn)跑車考維特上裝載的LS9機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的存在意義，就是吸，壓，爆，排。而發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入的空氣則是單純的依靠活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，所產(chǎn)生的壓差來獲取，這么看來，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得空氣的手段極其的單一，而且，這樣的工作效率也并不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身所具有的，作為市面上大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)也好，柴油機(jī)也好，空氣這種平常看似微乎其微的東西對(duì)于每一次缸內(nèi)爆燃后所產(chǎn)生動(dòng)力的多少實(shí)在是太過于重要了。空氣中，氧的含量只有僅僅的23%，而每分鐘單靠壓差來獲得的空氣總是有限的，不管你手中有臺(tái)在賽道上疾馳的跑車，或是在野外征服各種復(fù)雜地形的越野車，你都希望當(dāng)你的右腳踏在油門踏板上的時(shí)候，澎湃洶涌的動(dòng)力則是發(fā)動(dòng)機(jī)給你最直接的回饋。所以，在汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)百年歷程上，無數(shù)的汽車工程師絞盡腦汁來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在需要的時(shí)候獲得更多的空氣。用在GM旗下土星2006款I(lǐng)on上的Eaton魯氏增壓器。離距第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛問世不到幾十年的時(shí)候，德國(guó)工程師戴姆勒通過氣泵工作原理的啟發(fā)，發(fā)明了機(jī)械式增壓。其實(shí)戴姆勒發(fā)明這個(gè)東西的初衷是很簡(jiǎn)單的，發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量的空氣來提高燃燒性能，如果有一樣?xùn)|西在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部分能不斷地吹入空氣，就像一個(gè)氣泵一樣，往里送空氣，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能肯定會(huì)得到提升，而這一點(diǎn)也在隨后的實(shí)驗(yàn)中得到了驗(yàn)證，的確，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能因?yàn)檫@么一個(gè)泵而大大的提高了，而且在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，工作狀態(tài)極其明顯。而這個(gè)泵的體積也不大，送空氣的形式也貌似是由一個(gè)人的嘴在吹，所以，機(jī)械增壓，很快在英文名中有了一個(gè)簡(jiǎn)單形象而且容積記住的名字---Blower。 1929年賓利的機(jī)械增壓跑車。機(jī)械增壓的出現(xiàn)，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)由單純的自然進(jìn)氣時(shí)代，進(jìn)入了自然進(jìn)氣和強(qiáng)制進(jìn)氣共存的一個(gè)多元化時(shí)代，而在20世紀(jì)10-30年代，機(jī)械增壓大規(guī)模應(yīng)用在了各個(gè)品牌的車輛上，這一點(diǎn)是幾十年后渦輪增壓所不能媲美的一種市場(chǎng)效應(yīng)。隨著人們對(duì)于極限不斷地挑戰(zhàn)和追求，汽車愛好者們樂此不疲地尋找各種方式來提高汽車的極限。在第一臺(tái)機(jī)械增壓?jiǎn)柺朗畮啄旰?，美?guó)人理查德維克，來自于美國(guó)賓夕法尼亞Pottstown，制造出了世界上第一臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，這臺(tái)賽車在當(dāng)時(shí)跑出了每小時(shí)160公里的速度，讓所有人嘆為觀止。重度改裝后參加0-400米直線賽的美國(guó)肌肉AMC，圖中的龐然大物就是機(jī)械增壓器。正如剛才所說，機(jī)械增壓就好比是一臺(tái)氣泵，不斷地抽空氣，然: 回答者：網(wǎng)友

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