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9.4升全鋁合金hemi?v8發(fā)動機雙渦輪增壓器以及雙噴射系統(tǒng)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發(fā)動機采用了半球形燃燒室而得名，Hemi發(fā)動機自上個世紀五十年代起就已經(jīng)誕生，至今已繁衍了半個多世紀。其特點是發(fā)動機氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置，以更好的利用氣流提升氣缸的進排氣效率，氣缸燃燒室因此而呈半球形，這種氣缸結構設計一直沿用至今。“HEMI”發(fā)動機最早出現(xiàn)在1948年，當時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動機，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8“HEMI”發(fā)動機，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331 HEMI”。雖然180馬力對于現(xiàn)代發(fā)動機算不得什么，可在當時，這是一個難以觸及的動力巔峰，由此開辟了HEMI的傳奇時代。『331 HEMI發(fā)動機』相對于HEMI的半球缸蓋，平頂缸蓋發(fā)動機是上世紀50年代大多數(shù)車型的首選，因為這樣的結構制造成本更低。平頂燃燒室發(fā)動機的進排氣門安排在發(fā)動機一側，由凸輪軸直接驅動而省略了挺桿和搖臂系統(tǒng)。與同時代發(fā)動機相比，早期HEMI發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，使得它能產(chǎn)生更強大的功率。HEMI 發(fā)動機的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側。上世紀70年代后，HEMI發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)大不如前了，新的發(fā)動機技術如多氣門結構、可變氣門升程和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內(nèi)直噴技術等讓人眼花繚亂的新鮮事物已經(jīng)把曾經(jīng)輝煌的HEMI徽標淹沒了。就在人們已經(jīng)把HEMI逐漸遺忘時，克萊斯勒發(fā)布了全新的5.7升HEMI V-8發(fā)動機。『HEMI 5.7L V8發(fā)動機』 HEMI V-8發(fā)動機可以在40毫秒內(nèi)實現(xiàn)4缸模式和8缸模式之間自動平順轉換，在發(fā)動機的不需要全功率運轉時，可以瞬間關閉四個汽缸，而在需要時，MDS又可以迅速恢復汽缸工作以釋放發(fā)動機的全部功率，從而將燃油經(jīng)濟性大大提高，燃油壓縮比為7.5:1，這項技術可以保證車輛的綜合油耗降低20%。: 回答者：網(wǎng)友

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