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I-VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶渦輪增壓?jiǎn)?/h1>

I-VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶渦輪增壓?jiǎn)?/dt>: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-09

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當(dāng)然不是這樣現(xiàn)在可變氣門正時(shí)和可變氣門升程等技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了老帕薩特上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也有可變氣門技術(shù) 大眾集團(tuán)的1.8TSI 2.0TSI 等發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了可變氣門技術(shù) 本田和豐田的產(chǎn)品大部分都考慮到了維護(hù)費(fèi)用和日產(chǎn)使用的方便性，而且日本人的渦輪增壓技術(shù)并不及歐洲廠商來(lái)得更純熟，所以日本生產(chǎn)的帶渦輪增壓的車，大部分都是運(yùn)動(dòng)型車和商用車其實(shí)可變氣門技術(shù)早在80年代就已經(jīng)被廣泛采用了，現(xiàn)在的CVVT，i-VTEC雖說(shuō)較比以前的技術(shù)有長(zhǎng)足進(jìn)步，但更多還是托了廣告的福，它的特長(zhǎng)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域下氣缸進(jìn)氣更充分更順暢，同時(shí)使功率和扭矩都有提升，但相比渦輪增壓技術(shù)對(duì)功率和扭矩的提升，可變氣門技術(shù)的能力就顯得小巫見大巫了可變節(jié)氣門技術(shù)可謂是比較新的汽車新技術(shù)。比渦輪增壓來(lái)說(shuō)，其低速和加速性能都得到了改善，可以說(shuō)運(yùn)用可變節(jié)氣門技術(shù)就沒必要采用渦輪增壓了樓上大眾集團(tuán)可變氣門技術(shù)比本田和豐田就顯得小巫見大巫了不是。用不用可變氣門正時(shí)，都不影響渦輪技術(shù)的使用。我要告訴你，其實(shí)基本上德國(guó)車都有可變氣門正時(shí)技術(shù)，只不過(guò)他們不把它標(biāo)在車上，并且，德國(guó)車的可變氣門技術(shù)要比日本車普遍先進(jìn)的多，但這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)是日本人先發(fā)明的。我更喜歡德國(guó)人的做法，車子好用就行了，何必把諸如“VVT”“VTEC”之類令人費(fèi)解的字眼標(biāo)在車身上呢？本田和豐田目前沒有廣泛地采用渦輪增壓技術(shù)，和他們的產(chǎn)銷策略有關(guān)，不過(guò)，本田和豐田的很多產(chǎn)品尤其是A級(jí)車，在國(guó)外都有極多的渦輪改裝，只不過(guò)在我們國(guó)內(nèi)這種情況很少。本田目前有一款在產(chǎn)車是渦輪增壓的。就是 ACURA RDX，2.4L i-VTEC 可變流量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本田一直很執(zhí)著于高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)也有妥協(xié)的時(shí)候。當(dāng)然不是這樣現(xiàn)在可變氣門正時(shí)和可變氣門升程等技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了老帕薩特上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也有可變氣門技術(shù) 大眾集團(tuán)的1.8TSI 2.0TSI 等發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了可變氣門技術(shù) 本田和豐田的產(chǎn)品大部分都考慮到了維護(hù)費(fèi)用和日產(chǎn)使用的方便性，而且日本人的渦輪增壓技術(shù)并不及歐洲廠商來(lái)得更純熟，所以日本生產(chǎn)的帶渦輪增壓的車，大部分都是運(yùn)動(dòng)型車和商用車其實(shí)可變氣門技術(shù)早在80年代就已經(jīng)被廣泛采用了，現(xiàn)在的CVVT，i-VTEC雖說(shuō)較比以前的技術(shù)有長(zhǎng)足進(jìn)步，但更多還是托了廣告的福，它的特長(zhǎng)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域下氣缸進(jìn)氣: 回答者：網(wǎng)友

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