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法拉利enzo的發(fā)動機(jī)是什么的？

法拉利enzo的發(fā)動機(jī)是什么的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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是的。法拉利Enzo有著最尖端的引擎，它采用的是6000cc的V12引擎，是這臺新的引擎，采用每氣缸4氣門代替原來的5氣門，這樣做可以獲得更高的轉(zhuǎn)速，達(dá)到8200轉(zhuǎn)，最高時速可達(dá)350公里。引擎的馬力660匹也就是說每升的容量能輸出超過100匹馬力，這是相當(dāng)驚人的。這個數(shù)字比麥克拉倫的F1要多33匹。從0-100公里加速，僅需3.6秒。最近這些年來，法拉利立足于將藝術(shù)級的工程技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿?，法拉利GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50，每一款車型都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點(diǎn)型號數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產(chǎn)的版本。時至2002年，“Enzo Ferrari”出現(xiàn)了，這是對終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是“Enzo Ferrari”獨(dú)有的優(yōu)勢，法拉利擁有3次世界F1制造商冠軍以及2次世界F1車手冠軍的頭銜，長時間的賽道上經(jīng)驗的積累，造就了法拉利開發(fā)這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗融入到量產(chǎn)車?yán)?，法拉利開發(fā)“Enzo”的時候自己設(shè)立的一個目標(biāo)就是讓駕駛“Enzo”的用戶可能夠像車手一樣達(dá)到對性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機(jī)界面。外觀風(fēng)格由Pininfarina主筆的風(fēng)格主題，是要完全的打破以往設(shè)計的GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50車型設(shè)計的觀念，開發(fā)一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發(fā)期間工程師們要達(dá)成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯(lián)系，去掉華麗的空氣學(xué)套件以后，必須呈現(xiàn)以前型號所表現(xiàn)出來的簡潔及輕盈。在前端，2個水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動力學(xué)要求。車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車內(nèi)。車門的打開以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板: 回答者：網(wǎng)友

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