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拖拽臂式非獨立懸掛同多連桿式獨立懸掛有什么區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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一個是扭力梁懸掛，一個輪子跳動其實橫梁會扭曲，在小幅度跳動并不影響另外一側輪胎。獨立懸掛其實就是一個輪子一個下擺臂，不影響汽車的動態(tài)。理論上循跡性會更好，車身更穩(wěn)定、激烈駕駛下賽道更事半功倍，更有自信心，這一切都只是理論上，調(diào)教不好也不行。比如法系車就愛用非獨立懸掛，在紐伯格林開下來評價也很高的。實際上在日常駕駛中，你也感覺不出扭力梁懸掛，關鍵還是看避震器、彈簧的匹配和避震器的優(yōu)秀程度，要知道避震器還有上萬元一根的呢。而且即使影響另外一側車輪，其實也只是影響車輪而已，對車身的平順性并不影響，別忘記整個懸掛也是通過膠套連接在副車架上，并不是剛性連接。非承載車身其實車廂和大梁也是獨立出來通過膠套緩沖連接的，也能起到副車架的作用，再加上非承載車身車廂的獨立、胎噪聲也會低很多，整體隔音效果很棒。所以非承載式車身的陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）啊、雷克薩斯LX啊，這些快百萬級的SUV，我想舒適性并不差。所以關鍵看調(diào)教吧。在美國陸地巡洋艦賣的也比奧迪Q7貴呢。而且也不會因為是大梁車身買的人就少了。美國人懂車的也很多。而且日系車可靠性的口碑，故障率小，維修成本高，買的起車修不起車的美國人，讓豐田在美國非常火爆。大眾汽車在美國都快破產(chǎn)了，只有中國人喜歡。沒辦法信仰的威力太大了。信仰可以讓人付出生命去戰(zhàn)斗。 ISIS 正確認識大梁車身，其實大梁車身舒適性并不是那么差，給人感覺開卡車一樣。: 回答者：網(wǎng)友

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